3197
правок
Изменения
Анализ эксплуатационной работы (просмотреть исходный код)
Версия 19:47, 16 октября 2017
, 19:47, 16 октября 2017Новая страница: «АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ проводится с целью определения качества работы ж.-д. под…»
АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ проводится с целью определения качества работы ж.-д. подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляются не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть разбор обстановки: размещение вагонного и локомотивного парков, поездное положение на участках, загрузка станций и т. п. Следует иметь в виду, что все показатели работы ж.-д. подразделений тесно связаны между собой и требуют комплексного рассмотрения. Так, анализируя работу отделения дороги, нельзя рассматривать изолированно ее составные части, как нельзя рассматривать и работу отделения в целом изолированно от работы соседних подразделений, направления и всей дороги; нельзя анализировать обеспечение плана погрузки отделения (дороги), не рассмотрев работу по выгрузке и использованию порожних вагонов.
Анализ эксплуатационной работы бывает текущий (оперативный) и периодический. При ''оперативном анализе'' сосредотачивают внимание на главных итогах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения дороги и выполняется ежесуточно. Ведется оперативный анализ по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяется выполнение: плана, задания по выгрузке; норм приема и сдачи поездов и вагонов; регулировочного задания по сдаче порожних вагонов; графика движения поездов; норм оборота вагона, а также использование локомотивного парка и положение с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения и выполнению правил технической эксплуатации ж. д. Главной задачей оперативного анализа является выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки. Оперативный анализ работы отделения проводится начальником отделения дороги с участием руководителей отделов в присутствии работников, участие которых требуется для рассмотрения конкретных вопросов.
''Периодический анализ'' проводится за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т. п. Он может быть общим и целевым. ''Общий анализ'' проводится, как правило, ежемесячно и рассматривает все основные вопросы эксплуатационной работы: выполнение технических норм погрузки и выгрузки, передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов, показателей использования подвижного состава, выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая план отправительской и ступенчатой маршрутизации. Рассматривается эксплуатационная обстановка в подразделении на отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и др.); себестоимость перевозок и производительность труда, состояние безопасности движения и пр.
''Целевой периодический анализ'' рассматривает отдельные аспекты эксплуатационной работы, а также рентабельность перевозок, обеспеченность штатом, использование рабочей силы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др. В отдельные периоды года могут анализироваться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др. При этом используются данные статистической отчетности, а при необходимости оперативные данные.
Анализ погрузки проводится по данным станций и отделения дороги в целом. Особо рассматривается работа станций с большим объемом работы. При этом изучается выполнение технических норм погрузки нарастающим итогом на данное число в целом с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного отделения дороги родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируются данные по выполнению плана маршрутизации, наличию и использованию под погрузку порожних вагонов, своевременному предъявлению отправителями груза к перевозке и др. Ликвидация отставаний ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу и механизмы.
Анализ выгрузки проводится по отделению дороги в целом, станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием недостаточного образования вагонопотока под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы станций и получателей. Важно вовремя установить возрастание вагонопотока в адрес тех или иных станций или получателей, что позволит принять необходимые меры. Рассматривается организация развоза местного груза по станциям отделения, обращение сборных и вывозных поездов и диспетчерских локомотивов, работа станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза со станций и др.
Анализ вагонопотоков необходим для того, чтобы установить, как отделение дороги (дорога) справлялось с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ делается отдельно по груженым и порожним вагонопотокам. Кроме того, груженые ваго-нопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние — по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Груженые вагонопотоки образуются из приема и своей погрузки, а погашение обеспечивается за счет сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае, когда погашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу дороги по объему с данным вагонопотоком следует считать удовлетворительной.
Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов и вагонов за сутки ведется по каждому пункту по числу принятых и сданных поездов с подразделением по количеству груженых и порожних вагонов. При невыполнении плана сдачи поездов и вагонов надо выявить поезда, не подведенные для сдачи, и причины этого. Одной из основных причин неудовлетворительного продвижения вагонопотоков является неподготовленность к возрастанию вагонопотоков, в частности, несвоевременное установление необходимых размеров движения и парка локомотивов, предупреждение и ликвидация затруднений в работе станций, нарушения плана формирования поездов и др.
Работу с парком порожних вагонов можно проанализировать, сопоставляя зарождение (прием + выгрузка) вагонопотоков с использованием порожних вагонов (сдача + погрузка) и учитывая при этом норму и фактическое выполнение оборота порожних вагонов.
Выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов проверяют по роду вагонов и по пунктам сдачи, по сбору порожних вагонов, формированию и продвижению поездов с порожними вагонами.
При текущем (оперативном) анализе выполнения плана формирования разбираются конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов другого назначения, отправление неполновесных и неполносоставных поездов, расформирование отправительских или технических маршрутов до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования.
Периодический анализ выполнения плана формирования проводится, как правило, по декадам и месяцам. При этом рассматривается выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции); число переработок за время оборота вагона; средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируются показатели отправительской и технической маршрутизации: по отправительской маршрутизации — удельный вес погрузки отправительскими маршрутами по всем грузам и по отдельным важнейшим грузам (уголь, руда, зерно и т. д.), средняя дальность пробега отправительского и ступенчатого маршрутов, маршрутная скорость их проведения; по технической маршрутизации — число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др., число назначений групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных поездов, коэффициенты переработки вагонов по сортировочным станциям, простой вагонов с переработкой, число отправленных поездов и вагонов по каждому назначению плана формирования. На основе этого анализа разрабатываются не только меры по улучшению выполнения плана формирования, но и предложения по его корректировке с учетом изменений вагонопотоков.
При текущем (оперативном) анализе графика исполненного движения подсчитываются основные показатели поездной работы (количество отправленных и проследовавших по участку поездов, процент отправления и процент проследования поездов по расписанию, участковую и техническую скорость их движения), рассматриваются выполнение сменного плана и графика движения пассажирских и грузовых поездов, причины задержек в продвижении поездов, работа сборных поездов, вывозных и передаточных локомотивов, использование поездных локомотивов, соблюдение режима работы бригад.
Периодический — декадный и месячный — анализ графика исполненного движения состоит в обобщении результатов оперативных (суточных анализов).
Оперативный анализ безопасности движения и производственной дисциплины заключается в рассмотрении допущенных в течение суток (смены) нарушений правил технической эксплуатации и инструкций конкретными работниками различных служб. При этом рассматриваются как случаи, ставшие причинами аварий или брака в работе, так и случаи, которые не имели серьезных последствий, но могли к ним привести.
Периодический анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины проводится за пятидневку и декаду по обобщенным результатам оперативных анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) — с использованием данных статистического учета и отчетности. В ходе анализа выявляются и изучаются причины повторяющихся случаев брака в работе одного и того же подразделения, устанавливается зависимость возникновения брака от состояния производственной дисциплины, уровня квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, подвижного состава и других технических средств, определяется периодичность повторяющихся нарушений (ночью, зимой и т. п.).
Анализ оборота вагона обычно производят с использованием трехчленной формулы оборота вагона. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению времени оборота. Анализ начинают прежде всего с сопоставления нормы и фактического оборота вагона по каждой категории парка (с транзитным и местным грузом, с порожними и гружеными вагонами). Время движения вагона по участкам дороги в составе поезда зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости поезда. При отклонении величины рейса от нормы определяют, за счет какой его части — груженой или порожней — произошло отклонение и каковы причины, вызвавшие это отклонение. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, движением вагонов кружным путем и т. д. Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается техническим операциям, и среднего простоя вагона на этих станциях. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время простоя вагона. Возможно, что экономия вагоно-часов, достигнутая за счет сокращения среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоно-часов, или, наоборот, второй элемент оборота будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях вызываются обычно задержками в обработке по прибытию и отправлению, замедленном расформировании и формировании поездов и по другим причинам. Однако средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. В результате анализа вскрываются резервы для ускорения оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей, сокращения порожнего пробега, увеличения участковой и технической скорости, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения переработок и снижения простоя вагонов.
Производительность вагона рабочего парка (эксплуатационные тонно-километры нетто, приходящиеся на вагоно-сутки) зависит от многих факторов. Повышение средней нагрузки вагонов и больший пробег вагонов в груженом состоянии способствуют увеличению производительности вагона. В то же время возрастание пробега в порожнем состоянии, увеличение времени оборота и рабочего парка вагонов, в особенности доли в нем порожних вагонов, при том же количестве тонно-километров нетто, ведет к снижению производительности вагона.
Повышение производительности локомотива находится в прямой зависимости от повышения пробега локомотивов с поездами, веса составов и дальности их безотцепочного следования с поездами. Поэтому особое внимание обращается на полновесность и полносоставность поездов, формирование тяжеловесных поездов, скорости движения, излишние одиночные пробеги локомотивов, отцепки локомотивов в пути следования, простои в ожидании работы, обеспеченность бригадами и др. При анализе среднесуточного пробега следует обратить внимание на долю одиночного пробега локомотива. Ее повышение приводит к снижению производительности и к необходимости содержания излишнего парка локомотивов. При анализе графика исполненного движения выявляют длительные простои локомотивов и их причины, задержки поездов в пути следования и выполнение норм участковой и технической скоростей по участкам отделения.
При анализе работы локомотивных бригад выявляются потери времени в ожидании работы, в депо и в пунктах смены, случаи неправильной их подсылки и возвращения резервом. Проверяется выполнение именного расписания и работа бригад по графику. Выявляются случаи нарушения установленной нормы непрерывной работы и времени отдыха локомотивных бригад, что может сказаться на безопасности движения поездов. Целью такого анализа является не только устранение выявленных нарушений действующего порядка, но и предупреждение этих нарушений.
[[Категория: Управление производственным процессом]]
Анализ эксплуатационной работы бывает текущий (оперативный) и периодический. При ''оперативном анализе'' сосредотачивают внимание на главных итогах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения дороги и выполняется ежесуточно. Ведется оперативный анализ по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяется выполнение: плана, задания по выгрузке; норм приема и сдачи поездов и вагонов; регулировочного задания по сдаче порожних вагонов; графика движения поездов; норм оборота вагона, а также использование локомотивного парка и положение с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения и выполнению правил технической эксплуатации ж. д. Главной задачей оперативного анализа является выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки. Оперативный анализ работы отделения проводится начальником отделения дороги с участием руководителей отделов в присутствии работников, участие которых требуется для рассмотрения конкретных вопросов.
''Периодический анализ'' проводится за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т. п. Он может быть общим и целевым. ''Общий анализ'' проводится, как правило, ежемесячно и рассматривает все основные вопросы эксплуатационной работы: выполнение технических норм погрузки и выгрузки, передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов, показателей использования подвижного состава, выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая план отправительской и ступенчатой маршрутизации. Рассматривается эксплуатационная обстановка в подразделении на отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и др.); себестоимость перевозок и производительность труда, состояние безопасности движения и пр.
''Целевой периодический анализ'' рассматривает отдельные аспекты эксплуатационной работы, а также рентабельность перевозок, обеспеченность штатом, использование рабочей силы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др. В отдельные периоды года могут анализироваться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др. При этом используются данные статистической отчетности, а при необходимости оперативные данные.
Анализ погрузки проводится по данным станций и отделения дороги в целом. Особо рассматривается работа станций с большим объемом работы. При этом изучается выполнение технических норм погрузки нарастающим итогом на данное число в целом с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного отделения дороги родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируются данные по выполнению плана маршрутизации, наличию и использованию под погрузку порожних вагонов, своевременному предъявлению отправителями груза к перевозке и др. Ликвидация отставаний ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу и механизмы.
Анализ выгрузки проводится по отделению дороги в целом, станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием недостаточного образования вагонопотока под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы станций и получателей. Важно вовремя установить возрастание вагонопотока в адрес тех или иных станций или получателей, что позволит принять необходимые меры. Рассматривается организация развоза местного груза по станциям отделения, обращение сборных и вывозных поездов и диспетчерских локомотивов, работа станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза со станций и др.
Анализ вагонопотоков необходим для того, чтобы установить, как отделение дороги (дорога) справлялось с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ делается отдельно по груженым и порожним вагонопотокам. Кроме того, груженые ваго-нопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние — по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Груженые вагонопотоки образуются из приема и своей погрузки, а погашение обеспечивается за счет сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае, когда погашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу дороги по объему с данным вагонопотоком следует считать удовлетворительной.
Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов и вагонов за сутки ведется по каждому пункту по числу принятых и сданных поездов с подразделением по количеству груженых и порожних вагонов. При невыполнении плана сдачи поездов и вагонов надо выявить поезда, не подведенные для сдачи, и причины этого. Одной из основных причин неудовлетворительного продвижения вагонопотоков является неподготовленность к возрастанию вагонопотоков, в частности, несвоевременное установление необходимых размеров движения и парка локомотивов, предупреждение и ликвидация затруднений в работе станций, нарушения плана формирования поездов и др.
Работу с парком порожних вагонов можно проанализировать, сопоставляя зарождение (прием + выгрузка) вагонопотоков с использованием порожних вагонов (сдача + погрузка) и учитывая при этом норму и фактическое выполнение оборота порожних вагонов.
Выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов проверяют по роду вагонов и по пунктам сдачи, по сбору порожних вагонов, формированию и продвижению поездов с порожними вагонами.
При текущем (оперативном) анализе выполнения плана формирования разбираются конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов другого назначения, отправление неполновесных и неполносоставных поездов, расформирование отправительских или технических маршрутов до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования.
Периодический анализ выполнения плана формирования проводится, как правило, по декадам и месяцам. При этом рассматривается выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции); число переработок за время оборота вагона; средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируются показатели отправительской и технической маршрутизации: по отправительской маршрутизации — удельный вес погрузки отправительскими маршрутами по всем грузам и по отдельным важнейшим грузам (уголь, руда, зерно и т. д.), средняя дальность пробега отправительского и ступенчатого маршрутов, маршрутная скорость их проведения; по технической маршрутизации — число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др., число назначений групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных поездов, коэффициенты переработки вагонов по сортировочным станциям, простой вагонов с переработкой, число отправленных поездов и вагонов по каждому назначению плана формирования. На основе этого анализа разрабатываются не только меры по улучшению выполнения плана формирования, но и предложения по его корректировке с учетом изменений вагонопотоков.
При текущем (оперативном) анализе графика исполненного движения подсчитываются основные показатели поездной работы (количество отправленных и проследовавших по участку поездов, процент отправления и процент проследования поездов по расписанию, участковую и техническую скорость их движения), рассматриваются выполнение сменного плана и графика движения пассажирских и грузовых поездов, причины задержек в продвижении поездов, работа сборных поездов, вывозных и передаточных локомотивов, использование поездных локомотивов, соблюдение режима работы бригад.
Периодический — декадный и месячный — анализ графика исполненного движения состоит в обобщении результатов оперативных (суточных анализов).
Оперативный анализ безопасности движения и производственной дисциплины заключается в рассмотрении допущенных в течение суток (смены) нарушений правил технической эксплуатации и инструкций конкретными работниками различных служб. При этом рассматриваются как случаи, ставшие причинами аварий или брака в работе, так и случаи, которые не имели серьезных последствий, но могли к ним привести.
Периодический анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины проводится за пятидневку и декаду по обобщенным результатам оперативных анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) — с использованием данных статистического учета и отчетности. В ходе анализа выявляются и изучаются причины повторяющихся случаев брака в работе одного и того же подразделения, устанавливается зависимость возникновения брака от состояния производственной дисциплины, уровня квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, подвижного состава и других технических средств, определяется периодичность повторяющихся нарушений (ночью, зимой и т. п.).
Анализ оборота вагона обычно производят с использованием трехчленной формулы оборота вагона. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению времени оборота. Анализ начинают прежде всего с сопоставления нормы и фактического оборота вагона по каждой категории парка (с транзитным и местным грузом, с порожними и гружеными вагонами). Время движения вагона по участкам дороги в составе поезда зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости поезда. При отклонении величины рейса от нормы определяют, за счет какой его части — груженой или порожней — произошло отклонение и каковы причины, вызвавшие это отклонение. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, движением вагонов кружным путем и т. д. Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается техническим операциям, и среднего простоя вагона на этих станциях. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время простоя вагона. Возможно, что экономия вагоно-часов, достигнутая за счет сокращения среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоно-часов, или, наоборот, второй элемент оборота будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях вызываются обычно задержками в обработке по прибытию и отправлению, замедленном расформировании и формировании поездов и по другим причинам. Однако средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. В результате анализа вскрываются резервы для ускорения оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей, сокращения порожнего пробега, увеличения участковой и технической скорости, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения переработок и снижения простоя вагонов.
Производительность вагона рабочего парка (эксплуатационные тонно-километры нетто, приходящиеся на вагоно-сутки) зависит от многих факторов. Повышение средней нагрузки вагонов и больший пробег вагонов в груженом состоянии способствуют увеличению производительности вагона. В то же время возрастание пробега в порожнем состоянии, увеличение времени оборота и рабочего парка вагонов, в особенности доли в нем порожних вагонов, при том же количестве тонно-километров нетто, ведет к снижению производительности вагона.
Повышение производительности локомотива находится в прямой зависимости от повышения пробега локомотивов с поездами, веса составов и дальности их безотцепочного следования с поездами. Поэтому особое внимание обращается на полновесность и полносоставность поездов, формирование тяжеловесных поездов, скорости движения, излишние одиночные пробеги локомотивов, отцепки локомотивов в пути следования, простои в ожидании работы, обеспеченность бригадами и др. При анализе среднесуточного пробега следует обратить внимание на долю одиночного пробега локомотива. Ее повышение приводит к снижению производительности и к необходимости содержания излишнего парка локомотивов. При анализе графика исполненного движения выявляют длительные простои локомотивов и их причины, задержки поездов в пути следования и выполнение норм участковой и технической скоростей по участкам отделения.
При анализе работы локомотивных бригад выявляются потери времени в ожидании работы, в депо и в пунктах смены, случаи неправильной их подсылки и возвращения резервом. Проверяется выполнение именного расписания и работа бригад по графику. Выявляются случаи нарушения установленной нормы непрерывной работы и времени отдыха локомотивных бригад, что может сказаться на безопасности движения поездов. Целью такого анализа является не только устранение выявленных нарушений действующего порядка, но и предупреждение этих нарушений.
[[Категория: Управление производственным процессом]]