Изменения

проекту их сваривают с помощью передвижных сварочных агрегатов в непрерывные рельсовые нити заданной длины.  

проекту их сваривают с помощью передвижных сварочных агрегатов в непрерывные рельсовые нити заданной длины.  

Стандартные рельсы, выпускаемые заводами, в зависимости от условий эксплуатации разделяются на две категории - рельсы обыч-ной длины (т. н. короткие) и удлиненные рельсы. Рельсы обычной длины, уложенные в путь, имеют по концам зазоры, размер которых достигает своего конструктивного максимума (например, 21 мм) только при самой низкой температуре зимой, а нулевых размеров - при самой высокой температуре летом. Под воздействием солнечных лучей максимальная температура рельса (t$ax) выше температуры окружающего воздуха (t£ax) на величину At =15-20 °С; при расчетах обычно принимают  

Стандартные рельсы, выпускаемые заводами, в зависимости от условий эксплуатации разделяются на две категории - рельсы обычной длины (т. н. короткие) и удлиненные рельсы. Рельсы обычной длины, уложенные в путь, имеют по концам зазоры, размер которых достигает своего конструктивного максимума (например, 21 мм) только при самой низкой температуре зимой, а нулевых размеров - при самой высокой температуре летом. Под воздействием солнечных лучей максимальная температура рельса (t$ax) выше температуры окружающего воздуха (t£ax) на величину At =15-20 °С; при расчетах обычно принимают  

tf3* = ^g1** + 20 °С. Длинными рель- сами принято называть такие, у которых летом при температуре t'p, меньшей чем t^ax, величина стыкового зазора становится равной нулю и торцы рельсов испытывают нажатие соседних рельсов, а зимой полное раскрытие зазора происходит, когда температура еще не  

tf3* = ^g1** + 20 °С. Длинными рельсами принято называть такие, у которых летом при температуре t'p, меньшей чем t^ax, величина стыкового зазора становится равной нулю и торцы рельсов испытывают нажатие соседних рельсов, а зимой полное раскрытие зазора происходит, когда температура еще не  

достигает минимальной t™m. Так, отечественные стандартные рельсы типа Р65 длиной 25 м в районах с небольшими годовыми температурными амплитудами для рельсов (Ггод), например в районе Новороссийска (^ах = 59 °С, £™п = -24 "С, ГГОД = 83 °С), будут работать в пути как рельсы обычной длины, а в Сибири,  

достигает минимальной t™m. Так, отечественные стандартные рельсы типа Р65 длиной 25 м в районах с небольшими годовыми температурными амплитудами для рельсов (Ггод), например в районе Новороссийска (^ах = 59 °С, £™п = -24 "С, ГГОД = 83 °С), будут работать в пути как рельсы обычной длины, а в Сибири,  

ок. Читы а™ах = 59 °С, t™m = -52 °C, Ттл = 111 °С) эти же рельсы следует рассматривать как длинные.  

ок. Читы а™ах = 59 °С, t™m = -52 °C, Ттл = 111 °С) эти же рельсы следует рассматривать как длинные.  

После смыкания зазора дальнейшее повы-

 

шение температуры приводит к образованию  

После смыкания зазора дальнейшее повышение температуры приводит к образованию в двух смежных рельсах больших продольных сил N" . Расчетами и экспериментами установлены максимально допустимые величины Nmax , превышение которых может привести к потере устойчивости (выбросу) рельсо- шпальной решетки. Поэтому длинные рельсы (как и рельсы, сваренные в плети бесстыкового пути) при проектировании ж.-д. пути в конкретных условиях эксплуатации рассчитывают на прочность и устойчивость (см. также Бесстыковой путь).  

в двух смежных рельсах больших продольных  

 

сил N" . Расчетами и экспериментами уста-

В процессе эксплуатации происходит снижение служебных свойств рельсов за счет износа головки (особенно в кривых малых радиусов и на тормозныучастках); коррозии подошвы; возникновения поверхностных и внутренних дефектов в металле. Все это сокращает максимально допустимую нормативную наработку пропускаемого по рельсам тоннажа; на прямых участках ж. д. России и кривых радиусом более 1000 м тоннаж обыч- но колеблется в пределах 600-700 млн. т брутто, в кривых участках пути радиусом 300- 1000 м тоннаж в 2-4 раза меньше. В целях поддержания служебных свойств рельсов на  

новлены максимально допустимые величины  

требуемом (для данных условий эксплуатации) уровне, а также продления срока их службы в пути, разработаны и широко применяются следующие технические мероприятия.  

Nmax , превышение которых может привести  

 

к потере устойчивости (выбросу) рельсо-  

шпальной решетки. Поэтому длинные рельсы  

(как и рельсы, сваренные в плети бесстыко-

вого пути) при проектировании ж.-д. пути  

в конкретных условиях эксплуатации рассчи-

тывают на прочность и устойчивость (см. так-

же Бесстыковой путь).  

В процессе эксплуатации происходит сни-

жение служебных свойств рельсов за счет из-

носа головки (особенно в кривых малых ра-

диусов и на тормозных участках); коррозии  

подошвы; возникновения поверхностных и  

внутренних дефектов в металле. Все это со-

кращает максимально допустимую норматив-

ную наработку пропускаемого по рельсам тон-

нажа; на прямых участках ж. д. России и  

кривых радиусом более 1000 м тоннаж обыч-  

но колеблется в пределах 600-700 млн. т брут-

то, в кривых участках пути радиусом 300-  

1000 м тоннаж в 2-4 раза меньше. В целях  

поддержания служебных свойств рельсов на  

требуемом (для данных условий эксплуата-

ции) уровне, а также продления срока их  

службы в пути, разработаны и широко приме-

няются следующие технические мероприятия.  

Периодическое выравнивание головки пу-  

Периодическое выравнивание головки пу-  

тем шлифовки, фрезерования или строжки  

тем шлифовки, фрезерования или строжки