Изменения

== Классификация ==

== Классификация ==

Парк пассажирских вагонов магистральных железных дорог подразделяется на парк несамоходных вагонов с локомотивной тягой и самоходных вагонов, приводимых в движение от собственной энергетической установки (дизель-поезда, автомотрисы) или от контактной электросети (электропоезда, поезда  

Парк пассажирских вагонов магистральных железных дорог подразделяется на парк несамоходных вагонов с локомотивной тягой и самоходных вагонов, приводимых в движение от собственной энергетической установки (дизель-поезда, [[Автомотриса|автомотрисы]]) или от [[Контактная сеть|контактной электросети]] (электропоезда, поезда [[метрополитен]]а). К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны для перевозки пассажиров дальнего следования (некупейные и купейные с жесткими и мягкими специальными местами), вагоны межобластного и пригородного сообщения с сидячими жесткими и мягкими местами (параметры см. в таблице 1); вагоны-рестораны и вагоны-буфеты; багажные, почтовые, почтово-багажные и вагоны специального назначения (служебные, вагоны-клубы, вагоны-электростанции, санитарные, вагоны-лаборатории для испытания подвижного состава, железнодорожного пути, контактной сети, тормозных систем поезда, СЦБ и связи и др.). Вагоны межобластного сообщения используются для перевозки пассажиров на расстояние до 1000 км, а вагоны пригородного сообщения — для перевозки пассажиров на расстояние до 200 км.  

метрополитена). К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны для перевозки пассажиров дальнего следования (некупейные и купейные с жесткими и мягкими специальными местами), вагоны межобластного и пригородного сообщения с сидячими жесткими и мягкими местами (параметры см. в таблице 1); вагоны-рестораны и вагоны-буфеты; багажные, почтовые, почтово-багажные и вагоны специального назначения (служебные, вагоны-клубы,  

вагоны-электростанции, санитарные, вагоны-лаборатории для испытания подвижного состава, железнодорожного пути, контактной сети, тормозных систем поезда, СЦБ и связи и др.). Вагоны межобластного сообщения используются для перевозки пассажиров на расстояние до 1000 км, а вагоны пригородного сообщения — для перевозки пассажиров на расстояние до 200 км.  

Парк цельнометаллических пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров (86%) и вагонов вспомогательного назначения A4%), к которым относятся вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и служебные вагоны. Срок службы для всех вагонов до списания не более 28 лет, до  

Парк цельнометаллических пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров (86%) и вагонов вспомогательного назначения A4%), к которым относятся вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и служебные вагоны. Срок службы для всех вагонов до списания не более 28 лет, до  

первого капитального ремонта - не менее 8 лет.  

первого капитального ремонта - не менее 8 лет.  

Все вагоны по габариту 1-ВМ строились раньше на базе унифицированного кузова длиной 23,6 м, шириной 3,105 м и базой 17 м; вновь проектирующиеся типы вагонов будут иметь одинаковую длину кузова 25 м, отличаться более совершенной планировкой помещений, устройством внутреннего оборудования; будут установлены единые типовые тележки, ударно-тяговые устройства, автотормоза, системы водоснабжения, освещения, отопления и электрооборудования.

Все вагоны по [[Габарит подвижного состава|габариту]] 1-ВМ строились раньше на базе унифицированного кузова длиной 23,6 м, шириной 3,105 м и базой 17 м; вновь проектирующиеся типы вагонов будут иметь одинаковую длину кузова 25 м, отличаться более совершенной планировкой помещений, устройством внутреннего оборудования; будут установлены единые типовые [[Вагонные тележки|тележки]], [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговые устройства]], [[Устройство тормозов|автотормоза]], системы водоснабжения, освещения, отопления и электрооборудования.

[[Файл:т70.jpg|center]]

[[Файл:т70.jpg|center]]

== Требования к вагонам ==

== Требования к вагонам ==

К пассажирским вагонам, предназначенным в основном для перевозки пассажиров, багажа и почты, предъявляются высокие требования по обеспечению в нем комфортных условий для проезда. Уровень комфорта оценивается в сравнении с комплексом достигнутых технических решений, при которых наилучшим образом обеспечивается выполнение требований по технической эстетике, теплоизоляции ограждений кузова, оборудованию систем кондиционирования воздуха (систем вентиляции, отопления, охлаждения и подогрева вентилируемого воздуха), систем холодного и горячего водоснабжения, освещению пассажирских, бытовых и служебных помещений; по допустимому уровню шума в вагоне, а также величине показателя плавности хода вагона.  

К пассажирским вагонам, предназначенным в основном для перевозки [[пассажир]]ов, [[багаж]]а и почты, предъявляются высокие требования по обеспечению в нем комфортных условий для проезда. Уровень комфорта оценивается в сравнении с комплексом достигнутых технических решений, при которых наилучшим образом обеспечивается выполнение требований по технической эстетике, теплоизоляции ограждений кузова, оборудованию систем кондиционирования воздуха (систем вентиляции, отопления, охлаждения и подогрева вентилируемого воздуха), систем холодного и горячего водоснабжения, освещению пассажирских, бытовых и служебных помещений; по допустимому уровню шума в вагоне, а также величине показателя плавности хода вагона.  

Внешний вид и интерьер пассажирских вагонов создаются с учетом требований технической эстетики, в основу которых положены выразительность, рациональность и простота геометрических форм конструкций вагонов. Очертания кузова вагона и его наружное оборудование не должны затруднять содержание  

Внешний вид и интерьер пассажирских вагонов создаются с учетом требований технической эстетики, в основу которых положены выразительность, рациональность и простота геометрических форм конструкций вагонов. Очертания кузова вагона и его наружное оборудование не должны затруднять содержание  

Система отопления и вентиляции пассажирских вагонов должна обеспечивать среднюю температуру воздуха в пассажирских помещениях 22-20 °С и в туалетах не ниже 16 °С при температуре наружного воздуха -40 °С, а система охлаждения - поддерживать в пассажирских помещениях температуру воздуха 24-20 "С при температуре наружного воздуха 40 °С.  

Система отопления и вентиляции пассажирских вагонов должна обеспечивать среднюю температуру воздуха в пассажирских помещениях 22-20 °С и в туалетах не ниже 16 °С при температуре наружного воздуха -40 °С, а система охлаждения - поддерживать в пассажирских помещениях температуру воздуха 24-20 "С при температуре наружного воздуха 40 °С.  

Освещение пассажирских помещений вагона, кроме тамбуров, котельного и душевого отделений, должно быть люминесцентным (частота 400 Гц, напряжение 50В); предусматривается также аварийное освещение. Пассажирские вагоны, особенно высокоскоростные, должны быть оборудованы системой центральной диагностики со звуковой и световой сигнализацией в служебном купе проводника и желательно также в кабине машиниста (особенно в электропоездах и дизель-поездах).  

Освещение пассажирских помещений вагона, кроме тамбуров, котельного и душевого отделений, должно быть люминесцентным (частота 400 Гц, напряжение 50В); предусматривается также аварийное освещение. Пассажирские вагоны, особенно [[Высокоскоростные железные дороги|высокоскоростные]], должны быть оборудованы системой центральной диагностики со звуковой и световой сигнализацией в служебном купе проводника и желательно также в [[Приборы и системы управления локомотивом#Кабина машиниста|кабине машиниста]] (особенно в электропоездах и дизель-поездах).  

Предельно допустимый уровень шума, создаваемого вагоном при движении по железнодорожным путям, - 80 дБ на расстоянии 50 м от пути, а уровень шума от скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, проходящих в населенных пунктах, не должен превышать значений, указанных в строительных нормах, правилах защиты от шума, ГОСТе. Вагоны должны иметь экологически чистую систему санитарных узлов с туалетами, работающими по замкнутому циклу.  

Предельно допустимый уровень шума, создаваемого вагоном при движении по железнодорожным путям, - 80 дБ на расстоянии 50 м от пути, а уровень шума от скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, проходящих в населенных пунктах, не должен превышать значений, указанных в строительных нормах, правилах защиты от шума, ГОСТе. Вагоны должны иметь экологически чистую систему санитарных узлов с туалетами, работающими по замкнутому циклу.  

[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]

[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]