3197
правок
Изменения
Вагоны и вагонное хозяйство (просмотреть исходный код)
Версия 17:23, 21 февраля 2019
, 17:23, 21 февраля 2019Нет описания правки
#REDIRECT [[Категория: Вагоны и вагонное хозяйство]]
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про Вагоны и вагонное хозяйство
|description= Вагоны и вагонное хозяйство
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство |Вагоны и вагонное хозяйство}}
Вагонное хозяйство — это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка [[Грузовые вагоны|грузовых вагонов]]. Инфраструктура ВХ имеет три составляющих: материально-техническая база; система материально-технического снабжения предприятий; информационная база и система управления вагонным хозяйством.
__TOC__
== Общие сведения ==
Вагонное хозяйство (ВХ) является одной из ведущих отраслей ж.-д. транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства (вагоны, здания, сооружения, технологическое оборудование) составляют примерно 15 % всех основных фондов железнодорожного транспорта. Назначение вагонного хозяйства — бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит: своевременное выявление повреждений и отказов вагонных конструкций; [[Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов|техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов]], находящихся в рейсе; ремонты и ревизии вагонов крупного объема; подготовка вагонов к перевозкам; [[Вагоностроение|участие в разработке технических заданий на новые конструкции вагонов и их заказ]]; модернизация устаревших конструкций и исключение из инвентарного парка отслуживших свой срок. По сети ж. д. руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог, в свою очередь, осуществляющими руководство вагонными отделами отделений дорог (2002 г.).
== Вагонный парк ==
Вагоны различного назначения составляют вагонный парк, который является одной из важнейших частей подвижного состава железных дорог. Вагоны различных типов используют для перевозки грузов и пассажиров, а также выполнения специфических функций, связанных с перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Вагоны эксплуатируются в сложных условиях, постоянно взаимодействуя с различными обустройствами и техническими средствами - [[Путь и путевое хозяйство|ж.-д. путем]], [[Железнодорожный мост|мостами]] и другими искусственными сооружениями, поездными и маневровыми [[локомотив]]ами, [[Горочный замедлитель|горочными замедлителями]], [[Погрузочно-разгрузочные машины и устройства|погрузочно-разгрузочными машинами и механизмами]], подъемными и транспортировочными устройствами и т. п. Основные требования к вагонному парку магистральных ж. д. по условиям взаимодействия с техническими средствами определяются для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог [[Рельсовая колея|колеи]] 1520 мм (несамоходных). Этими нормами, в частности, ограничиваются максимальные вертикальные нагрузки от [[Колесные пары|колесной пары]] вагона на рельсы, а также максимальные нагрузки от вагона на погонный метр пути (погонные нагрузки).
== История возникновения ==
Прототипом вагона является небольшая четырехколесная повозка в форме ящика, передвигавшегося по деревянным, а позднее по чугунным рельсам. Слово «вагон» произошло от франц. wagon, англ. waggon — повозка. В России производство первых грузовых и пассажирских вагонов было налажено в 1846 г. на Александровском заводе для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Первые отечественные грузовые вагоны были четырехосные с центральной сцепкой без буферов грузоподъемностью 8,2 т; первые пассажирские вагоны строились по образцу зарубежных вагонов,поступавших
в Россию из Германии, Бельгии и других стран. Современные грузовые и пассажирские вагоны имеют более совершенную конструкцию, [[грузовые вагоны]] отличаются значительно большей грузоподъемностью, [[пассажирские вагоны]] - большей вместимостью. Обобщенная схема вагона представлена на рис. 6.1.
[[Файл:061.jpg|center]]
== Показатели вагонного хозяйства ==
Формирование вагонного парка и его совершенствование зависят от многих факторов, основные из которых: род, объем и структура перевозимых грузов, тип и мощность локомотивов, техническое состояние железнодорожного пути и искусственных сооружений, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и тип применяемых для этой цели механизмов; [[Вес поезда|масса]] и [[Скорости движения поездов|скорость движения поездов]]; дальность перевозок грузов и пассажиров и др. В зависимости от изменения этих факторов вагонный парк ж. д. постоянно видоизменяется и совершенствуется, особенно в условиях рыночных отношений, обеспечивая [[Рентабельность|рентабельные]] и экономичные перевозки. От технического состояния вагонного парка, соответствия его численности и состава потребностям в перевозках [[груз]]ов и [[пассажир]]ов зависят также качество перевозок, своевременность доставки грузов и пассажиров, производительность ж.-д. транспорта и [[производительность труда]] на ж. д., т.е. количество перевозок грузов и пассажиров, выполняемых вагоном в единицу времени. Критерием оптимальности структуры вагонного парка является обеспечение условий, необходимых для освоения заданного объема перевозок грузов и пассажиров при минимуме эксплуатационных затрат.
== Принципы вагонного хозяйства ==
Вагонный парк ж. д. России характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, обеспечивающих массовые перевозки пассажиров и удовлетворяющих потребности в транспортировке широкой номенклатуры грузов. При этом к вагонному парку при безусловном соблюдении мер безопасности движения поездов и условий охраны здоровья пассажиров и обслуживающего персонала предъявляются определенные требования: обеспечение комфорта пассажиров; [[Сохранность грузов|защита ряда грузов от атмосферных влияний]]; предупреждение повреждаемости хрупких грузов и товаров радиоэлектронной промышленности; сохранение ценных качеств скоропортящихся продуктов питания, перевозимых в [[Изотермические вагоны|рефрижераторных вагонах]]; приспособленность к механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п.
== Классификация вагонов ==
Эти требования определяют разнообразие размеров, типов и конструкций вагонов. Однако все многообразие вагонного парка классифицируется по трем основным признакам: назначение, условия эксплуатации и ширина колеи ж.-д. пути. По назначению вагонный парк делится на парк грузовых и парк пассажирских вагонов; по условиям эксплуатации — на парк магистрального, промышленного и городского транспорта; по ширине колеи - на вагонный парк нормальной (1520 мм) и узкой (G50, 1000, 1067 мм и др.) колеи.
Вагонный парк магистральных вагонов обладает характеристиками, допускающими его эксплуатацию как на путях железных дорог МПС, так и на подъездных путях промышленного транспорта. Вагоны промышленного ж.-д. транспорта бывают самоходными и несамоходными и строятся специально для ж. д. открытых горных разработок, горно-обогатительных комбинатов, обслуживания металлургического производства, а также для внешних перевозок до места примыкания таких дорог к магистральным. Ряд вагонов промышленного транспорта может обращаться и на магистральных ж. д., если они удовлетворяют техническим требованиям, предъявляемым к вагонам магистральных дорог. На дорогах промышленного транспорта могут также эксплуатироваться обычные грузовые вагоны магистральных дорог.
Вагоны городского ж.-д. транспорта используются в метрополитенах, на монорельсовых дорогах для городского, а в ряде случаев - пригородного сообщения.
В парке грузовых вагонов различают рабочий и инвентарный парки. Рабочий парк состоит из вагонов, находящихся в регулярной эксплуатации по перевозке грузов и пассажиров; в инвентарный парк входят также ремонтируемые и резервные вагоны. Необходимость резерва связана с сезонной неравномерностью перевозок грузов и пассажиров и накоплением вагонов в определенных регионах ж.-д. сети для освоения объема перевозок грузов и пассажиров в этих регионах. Численность вагонов рабочего парка постоянно изменяется и может быть охарактеризована средним числом за календарный отрезок времени (месяц, квартал, год).
== Источники ==
* Вагоны/Под ред В В. Лукина. М., 1988;
* Конструирование и расчет вагонов/Под ред. В В. Лукина М , 2000;
* Гридюшков В.П., Бугаев В. П., Криворучко Н 3. Вагонное хозяйство М., 1988. П.
[[Категория: Вагоны и вагонное хозяйство]]