Изменения

В тоннелях в основном применяется типовая конструкция верхнего строения пути на балластном основании, однако более рациональной является конструкция на бетонном основании (по типу Московского метрополитена) или с прикреплением рельсов через промежуточные амортизаторы к железобетонным плитам. Аналогичные конструкции пути широко применяются на скоростных наземных линиях в Японии и находят все большее распространение в других странах.

В тоннелях в основном применяется типовая конструкция верхнего строения пути на балластном основании, однако более рациональной является конструкция на бетонном основании (по типу Московского метрополитена) или с прикреплением рельсов через промежуточные амортизаторы к железобетонным плитам. Аналогичные конструкции пути широко применяются на скоростных наземных линиях в Японии и находят все большее распространение в других странах.

'''Ширина рельсовой колеи'''''''''Полужирное начертание''''''- расстояние между рабочими кантами рельсов -зависит от соответствующих размеров колесных пар подвижного состава и колеблется в значительных пределах. Узкая колея (500; 750; 914; 1000 мм) применяется на линиях с грузонапряженностью до 10-15 млн т-км брутто на 1 км в год. Узкоколейные ж. д. обеспечивают скорости до 90-100 км/ч (в Японии при колее 1067 мм до 120 км/ч); они типичны для стран Африки, Юго-Восточной Азии, ряда стран Латинской Америки, в России распространены в основном на лесовозных трассах и промышленном транспорте. Нормальная и широкая колеи — 1435 мм (США, Канада, Мексика, страны Западной Европы, Китай, скоростные ж. д. Японии), 1520 мм (страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония, Монголия, Финляндия), 1600 мм (отдельные дороги Австралии, Бразилия), 1665 мм (Испания), 1676 мм (Аргентина, отдельные дороги Индии) — применяются на линиях с грузонапряженностью 170—190 млн ткм брутто на 1 км в год, максимальная скорость достигает 350 км/ч. В крутых кривых (как правило, при радиусах менее 350—300 м) производится уширение колеи для обеспечения вписывания подвижного состава без заклинивания (на отечественных ж. д. установлена колея: на прямых и криволинейных участках с радиусом R не менее 350 м — 1520 мм, при радиусе 349—300 м — 1530 мм; 299 м и менее — 1535 мм). Ж.-д. путь широкой колеи прокладывается на высокоскоростных линиях прямыми и криволинейными участками с радиусом R = 3000-4000 м; на обычных магистральных ж. д. — криволинейными с i?>600 м; в горных условиях, как правило, с R = 250—300 м. Между круговой кривой и прямой устраивают переходные кривые, где радиус постепенно меняется от R круговой кривой до бесконечности.

'''Ширина рельсовой колеи''' - расстояние между рабочими кантами рельсов -зависит от соответствующих размеров колесных пар подвижного состава и колеблется в значительных пределах. Узкая колея (500; 750; 914; 1000 мм) применяется на линиях с грузонапряженностью до 10-15 млн т-км брутто на 1 км в год. Узкоколейные ж. д. обеспечивают скорости до 90-100 км/ч (в Японии при колее 1067 мм до 120 км/ч); они типичны для стран Африки, Юго-Восточной Азии, ряда стран Латинской Америки, в России распространены в основном на лесовозных трассах и промышленном транспорте. Нормальная и широкая колеи — 1435 мм (США, Канада, Мексика, страны Западной Европы, Китай, скоростные ж. д. Японии), 1520 мм (страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония, Монголия, Финляндия), 1600 мм (отдельные дороги Австралии, Бразилия), 1665 мм (Испания), 1676 мм (Аргентина, отдельные дороги Индии) — применяются на линиях с грузонапряженностью 170—190 млн ткм брутто на 1 км в год, максимальная скорость достигает 350 км/ч. В крутых кривых (как правило, при радиусах менее 350—300 м) производится уширение колеи для обеспечения вписывания подвижного состава без заклинивания (на отечественных ж. д. установлена колея: на прямых и криволинейных участках с радиусом R не менее 350 м — 1520 мм, при радиусе 349—300 м — 1530 мм; 299 м и менее — 1535 мм). Ж.-д. путь широкой колеи прокладывается на высокоскоростных линиях прямыми и криволинейными участками с радиусом R = 3000-4000 м; на обычных магистральных ж. д. — криволинейными с i?>600 м; в горных условиях, как правило, с R = 250—300 м. Между круговой кривой и прямой устраивают переходные кривые, где радиус постепенно меняется от R круговой кривой до бесконечности.

Максимально разрешенные уклоны ж.-д. пути определяются категорией линии и рельефом местности, где она проложена; обычно их крутизна не превышает  

Максимально разрешенные уклоны ж.-д. пути определяются категорией линии и рельефом местности, где она проложена; обычно их крутизна не превышает