Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

Забайкальская железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на юго-востоке России по территории Читинской и Амурской обл. Управление дороги в Чите. На западе граничит с [[Восточно-сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дорогой]] (ст. Петровский Завод), на востоке – с [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной]] (ст. Архара), а также с [[Китайские железные дороги|железной дорогой Китая]] (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутному пути) и с железной дорогой Монголии (через ст. Соловьевск); через ст. Бамовская дорога сообщается с участком Байкало-Амурской магистрали. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 3407,8 км, в т.ч. 2298,1 км электрифицировано. На дороге 3 отделения: Читинское, Могочинское, Свободненское. Важнейшие сортировочные станции: Карымская, У руша, Белогорек. Всего на дороге 191 станция; техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в 10 локомотивных и 10 вагонных депо. На всем протяжении дороги действует диспетчерская централизация с использованием автоблокировки. Магистральная кабельная линия связи протяженностью 8300 км, аналоговая сеть (12 000 каналов), АТС всех систем с использованием волоконно-оптической линии связи позволяют контролировать продвижение грузов и пассажиропотоков. Создан центр фирменного транспортного обслуживания для обеспечения высокого качества обслуживания в сфере организации грузовых перевозок и предоставления комплекса услуг отправителям грузов. Управление перевозочным процессом осуществляется из единого диспетчерского центра, в работе которого используются новейшие компьютерные технологии.

[[Файл:ZZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

[[Файл:ZZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Забайкальская железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на юго-востоке России по территории Читинской и Амурской обл. Управление дороги в Чите. На западе граничит с [[Восточно-сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дорогой]] (ст. Петровский Завод), на востоке – с [[Дальневосточная железная дорога|Дальневосточной]] (ст. Архара), а также с [[Китайские железные дороги|железной дорогой Китая]] (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутному пути) и с железной дорогой Монголии (через ст. Соловьевск); через ст. Бамовская дорога сообщается с участком Байкало-Амурской магистрали.

 

В 1930-е гг. на дороге осуществлялось строительство вторых путей, внедрение полуавтоматической блокировки, реконструкция существующих депо и строительство новых. В 1953 г. начался перевод дороги на тепловозную тягу; на участке Петровский Завод-Тарская введена автоматическая блокировка; в 1967 г. завершен ввод в эксплуатацию по всей дороге (кроме участка Карымская-За-байкальск) автоблокировки, электрической централизации стрелок и сигналов, магистральной связи, поездной и маневровой радиосвязи и громкоговорящих установок. В 50-60-е гг. завершено усиление верхнего строения пути. В 1971-1973 гг. осуществлен перевод на электрическую тягу участка Петровский Завод-Карымская. В 1980-1983 гг. освоены мощные тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, увеличен вес грузовых поездов до 3800 т. В 1994 г. завершена электрификация транссибирского направления. Развивается пограничная ст. Забайкальск, где осуществляется передача импортных и экспортных грузов. В 1999 г. начата прокладка волоконно-оптической линии связи. В 2000 г. введен в эксплуатацию единый дорожный центр управления перевозочным процессом. Приоритетными направлениями развития дороги являются разработка и поэтапная реализация новых технологий в организации перевозочного процесса; внедрение комплекса мер по снижению топливно-энергетических затрат и экономии материальных ресурсов, по повышению эффективности эксплуатируемого подвижного состава и устройств электроснабжения. Комплексная система мер по снижению интенсивности износа рельсов и гребней колесных пар подвижного состава рекомендована к общесетевому применению. На дороге создается техническая база и инфраструктура информатизации; современная сеть передачи данных позволит связать практически все предприятия в единую информационно-вычислительную сеть. На дороге действует многоступенчатая система подготовки кадров (в Забайкальском институте ж.-д. транспорта, Читинском и Свободненском техникуме ж.-д. транспорта, техническом лицее).

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 3407,8 км, в т.ч. 2298,1 км [[Электрификация железных дорог|электрифицировано]]. На дороге 3 отделения: Читинское, Могочинское, Свободненское. Важнейшие [[Сортировочная станция|сортировочные станции]]: Карымская, Уруша, Белогорск. Всего на дороге 191 [[Железнодорожная станция|станция]]; техническое обслуживание [[Подвижной состав|подвижного состава]] осуществляется в 10 [[Локомотивное депо|локомотивных]] и 10 [[Вагонное депо|вагонных депо]]. На всем протяжении дороги действует [[диспетчерская централизация]] с использованием [[Автоблокировка|автоблокировки]]. Магистральная кабельная линия связи протяженностью 8300 км, аналоговая сеть (12 000 каналов), АТС всех систем с использованием волоконно-оптической линии связи позволяют контролировать продвижение [[груз]]ов и [[пассажир]]опотоков. Создан [[территориальный центр фирменного транспортного обслуживания]] для обеспечения высокого качества [[Система транспортного обслуживания|обслуживания в сфере организации грузовых перевозок]] и [[Транспортно-экспедиционное обслуживание|предоставления комплекса услуг]] [[Грузоотправитель|отправителям грузов]]. Управление перевозочным процессом осуществляется из [[Оперативное руководство эксплуатационной работой на дорожном уровне|единого диспетчерского центра]], в работе которого используются новейшие компьютерные технологии.

В экономический район тяготения дороги входит примерно третья часть площади Бурятии, а также полностью Читинская и Амурская области. Это один из важнейших в России район по запасам полезных ископаемых, в освоении которых дорога имеет важное значение. Развитие горно-добывающей отрасли обеспечено богатейшим минерально-сырьевым потенциалом. Среди месторождений мирового масштаба – Удоканское медное, Чинейское железо-титано-ванадиевое, Катугинское редких металлов. Дорога обслуживает районы угледобычи (Уртуйское, Татауровское, Тугнуйское, Тарбага-тайское, Харанорское месторождения), предприятия лесной, легкой, пищевой промышленности, машиностроения, цветной металлургии, а также сельскохозяйственные районы.

В экономический район тяготения дороги входит примерно третья часть площади Бурятии, а также полностью Читинская и Амурская области. Это один из важнейших в России район по запасам полезных ископаемых, в освоении которых дорога имеет важное значение. Развитие горно-добывающей отрасли обеспечено богатейшим минерально-сырьевым потенциалом. Среди месторождений мирового масштаба – Удоканское медное, Чинейское железо-титано-ванадиевое, Катугинское редких металлов. Дорога обслуживает районы угледобычи (Уртуйское, Татауровское, Тугнуйское, Тарбага-тайское, Харанорское месторождения), предприятия лесной, легкой, пищевой промышленности, машиностроения, цветной металлургии, а также сельскохозяйственные районы.

Грузооборот дороги составлял (1999 г.) 95383 млн. т-км. По Забайкальской железной дороге перевозилось св. 18 млн. т различных грузов, в т.ч. лес, уголь, минеральное сырье; во ввозе и транзите преобладают нефтепродукты, уголь, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, товары легкой промышленности. Пассажирооборот составлял 3395 млн. пасс.-км. Отправлено пассажиров св. 13 млн. человек. В 1999 г. участковая скорость составляла 40,9 км/ч, средний вес грузового поезда 3242 т.

[[Грузооборот]] дороги составлял (1999 г.) 95383 млн. т-км. По Забайкальской железной дороге перевозилось св. 18 млн. т различных грузов, в т.ч. лес, уголь, минеральное сырье; во ввозе и транзите преобладают нефтепродукты, уголь, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, товары легкой промышленности. [[Пассажирооборот]] составлял 3395 млн. пасс.-км. Отправлено [[пассажир]]ов св. 13 млн. человек. В 1999 г. [[участковая скорость]] составляла 40,9 км/ч, [[Вес поезда|средний вес грузового поезда]] 3242 т.

 

 

 

 

Приоритетными направлениями развития дороги являются разработка и поэтапная реализация новых технологий в организации перевозочного процесса; внедрение комплекса мер по снижению топливно-энергетических затрат и экономии материальных ресурсов, по повышению эффективности эксплуатируемого подвижного состава и [[Системы тягового электроснабжения|устройств электроснабжения]]. Комплексная система мер по снижению интенсивности износа [[рельс]]ов и гребней [[Колесная пара|колесных пар]] подвижного состава рекомендована к общесетевому применению. На дороге создается техническая база и инфраструктура [[Информатизация на железнодорожном транспорте|информатизации]]; современная сеть передачи данных позволит связать практически все предприятия в единую информационно-вычислительную сеть. На дороге действует [[Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|многоступенчатая система подготовки кадров]] (в Забайкальском институте ж.-д. транспорта, Читинском и Свободненском техникуме ж.-д. транспорта, техническом лицее).

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975 г.).

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975 г.).

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]