Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

[[Файл:KZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

[[Файл:KZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Красноярская железная дорога является составной частью Транссибирской магистрали, постройка которой в конце 19 в. открыла большие возможности для развития экономики, культуры и общественной жизни Сибири. Основной участок ж.-д. сети Сибири между ст. Мариинск и Тайшет имел протяженность 802 км. Регулярное движение поездов между поселком Новониколаевский (ныне г. Новосибирск) и Красноярском открылось в нач. 1898 г., между Красноярском и Иркутском -в 1899 г. после завершения строительства крупнейшего в Азии ж.-д. моста через Енисей. В 1904-1905 гт. Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны. В годы 1-й мировой войны изменились условия деятельности дороги: было введено военное положение, установлен 10-12-часовой рабочий день, объявлены обязательными «экстренные работы». В перевозках большое место заняли воинские эшелоны, повысился спрос на местное сырье и продукты. В этот период магистраль оказалась чрезвычайно перегруженной, и с 1 янв. 1915 г. была разделена на Омскую, Томскую, Забайкальскую, Амурскую, Уссурийскую дороги. Структура ж.-д. управления была общей для всех 5 дорог; сибирские Управления подчинялись Главному управлению МПС.

 

 

 

Красноярская железная дорога является составной частью Транссибирской магистрали, постройка которой в конце 19 в. открыла большие возможности для развития экономики, культуры и общественной жизни Сибири. Основной участок ж.-д. сети Сибири между ст. Мариинск и Тайшет имел протяженность 802 км. Регулярное движение поездов между поселком Новониколаевский (ныне г. Новосибирск) и Красноярском открылось в нач. 1898 г., между Красноярском и Иркутском -в 1899 г. после завершения строительства крупнейшего в Азии ж.-д. [[Железнодорожный мост|моста]] через Енисей. В 1904-1905 гт. Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны. В годы 1-й мировой войны изменились условия деятельности дороги: было введено военное положение, установлен 10-12-часовой рабочий день, объявлены обязательными «экстренные работы». В перевозках большое место заняли воинские эшелоны, повысился спрос на местное сырье и продукты. В этот период магистраль оказалась чрезвычайно перегруженной, и с 1 янв. 1915 г. была разделена на Омскую, Томскую, Забайкальскую, Амурскую, Уссурийскую дороги. Структура ж.-д. управления была общей для всех 5 дорог; сибирские Управления подчинялись Главному управлению МПС.

 

 

Новое строительство ж. д. развернулось в Сибири в 20-е гг. К 1926 г. построена линия Ачинск-Абакан (460 км), связавшая юг Красноярского края с Транссибом. В 30-е гг. сибирские железнодорожники включились в стахановско-кривоносовское движение; получил распространение метод [[машинист]]а Лунина. В целях улучшения работы дороги из состава Томской в 1934 г. выделена Восточно-Сибирская дорога, а затем в 1936 г. Красноярская дорога (за исключением 1961-1979 гг., когда она входила в состав Восточно-Сибирской железной дороги).

Новое строительство ж. д. развернулось в Сибири в 20-е гг. К 1926 г. построена линия Ачинск-Абакан (460 км), связавшая юг Красноярского края с Транссибом. В 30-е гг. сибирские железнодорожники включились в стахановско-кривоносовское движение; получил распространение метод машиниста Лунина. В целях улучшения работы дороги из состава Томской в 1934 г. выделена Восточно-Сибирская дорога, а затем в 1936 г. Красноярская дорога (за исключением 1961-1979 гг., когда она входила в состав Восточно-Сибирской железной дороги).

Работа дороги в годы Великой Отечественной войны была сопряжена с трудностями выполнения военного графика движения поездов в условиях, когда не хватало топлива, локомотивов и вагонов, опытных специалистов. В 1943 до 48% работников дороги составляли женщины. За годы войны красноярские железнодорожники отремонтировали 6 тыс. паровозов, оборудовали 160 электростанций, 28 мастерских, отправили на фронт 6 [[бронепоезд]]ов. Продолжалась (осень 1942 г.) изыскательская работа на трассе Абакан-Тайшет, которую вела группа А. В. Кошурникова, А. Д. Журавлёва и К. А. Стофато, погибших при изысканиях, именами которых названы три ж.-д. станции. Преобразования в экономике Сибири в послевоенные годы потребовали расширения транспортных связей. Весной 1949 г. началось строительство Южно-Сибирской линии на участке Новокузнецк-Абакан; в 1950 г. приступили к прокладке дороги на Абазу – крупное железорудное месторождение Хакасии. В 60-е гг. построены линии Ачинск-Лесосибирск, Красная Сопка-Кия-Шалтырь, Камышта-Саяно-Шу-шенская ГЭС. Для связи Красноярского края с Кузбассом, Азией, Казахстаном и Восточной Сибирью большое значение имело строительство дороги Абакан – Тайшет с веткой Уяр-Саянская протяженностью 713 км, которое закончилось в 1965 г. На этом участке было пробито 9 [[Тоннель|тоннелей]] общей протяженностью 10 км, уложено в путь 2 млн. м3 балласта, подвешено несколько тысяч км контактных проводов, построено 50 станций и разъездов. В 70-е гг. введена в эксплуатацию линия Решоты-Карабула, которая имеет продолжение в район Богучанской ГЭС.

В 1959 г. на дороге сдан в эксплуатацию первый в стране электрифицированный участок на переменном токе промышленной частоты. Дорога является испытательным полигоном для отечественных электровозов переменного тока (ВЛ60, ВЛ80, ВЛ60К, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ85).

В 1959 г. на дороге сдан в эксплуатацию первый в стране электрифицированный участок на переменном токе промышленной частоты. Дорога является испытательным полигоном для отечественных электровозов переменного тока (ВЛ60, ВЛ80, ВЛ60К, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ85).

С выделением дороги в самостоятельную хозяйственную единицу в 1979 г. улучшилось оперативное руководство и организация перевозок, возрос грузооборот, увеличилось на 25% отправление грузов. Коммерческая и грузовая работа осуществляется на 22 грузовых, 14 участковых, 2 сортировочных, 145 промежуточных станциях. Для обслуживания пассажиров открыты 151 станция, 15 вокзалов, из них вокзал в Красноярске внеклассный, один вокзал первого и один – второго класса. На дороге 5 основных локомотивных депо (из них 4 с электровозной тягой и 1 с тепловозной тягой) и 10 оборотных депо, 6 вагонных депо, в том числе 2 пассажирских, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, дистанция лесозащитных насаждений, 10 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения, 5 гражданских сооружений, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, 16 контейнерных площадок.

С выделением дороги в самостоятельную хозяйственную единицу в 1979 г. улучшилось оперативное руководство и организация перевозок, возрос грузооборот, увеличилось на 25% отправление грузов. Коммерческая и грузовая работа осуществляется на 22 [[Грузовая станция|грузовых]], 14 [[Участковая станция|участковых]], 2 [[Сортировочная станция|сортировочных]], 145 промежуточных станциях. Для обслуживания [[пассажир]]ов открыты 151 станция, 15 вокзалов, из них вокзал в Красноярске внеклассный, один вокзал первого и один – второго класса. На дороге 5 основных [[Локомотивное депо|локомотивных депо]] (из них 4 с электровозной тягой и 1 с тепловозной тягой) и 10 оборотных депо, 6 [[Вагонное депо|вагонных депо]], в том числе 2 пассажирских, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, дистанция лесозащитных насаждений, 10 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения, 5 гражданских сооружений, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, 16 контейнерных площадок.

На дороге возникли многие ценные инициативы. Разработан и внедрен метод погрузки леса с использованием верхней суженной части габарита подвижного состава (погрузка с «шапкой»), в результате чего высвобождается каждый четвертый вагон. В нач. 80-х гг. разработана и внедрена система беспрепятственного пропуска пассажирских поездов в период летнего капитального ремонта, которая позволяет улучшить состояние пути, повысить скорость движения на перегонах, уменьшить число плановых предупреждений. С 1977 г. действует многоступенчатая система, направленная на обеспечение ритмичной и бесперебойной работы, обеспечивающая надежное энергоснабжение, безопасность движения, позволяющая сократить число сбоев в движении поездов и повреждений оборудования. Для организации продвижения и ввода в график опаздывающих поездов на дороге разработан комплекс мероприятий, направленных на улучшение транзитных перевозок. На дороге создана развитая социальная структура: работают 6 общеобразовательных школ, 3 интерната, 22 детских сада и 3 объединенные школы-сада, 12 больниц, 2 поликлиники, центр планирования семьи, организации торговли, общественного питания и др.

 

На дороге возникли многие ценные инициативы. Разработан и внедрен метод погрузки леса с использованием верхней суженной части [[габарит]]а подвижного состава (погрузка с «шапкой»), в результате чего высвобождается каждый четвертый вагон. В нач. 80-х гг. разработана и внедрена система беспрепятственного пропуска пассажирских поездов в период летнего капитального ремонта, которая позволяет улучшить состояние пути, повысить скорость движения на [[перегон]]ах, уменьшить число плановых предупреждений. С 1977 г. действует многоступенчатая система, направленная на обеспечение ритмичной и бесперебойной работы, обеспечивающая надежное энергоснабжение, безопасность движения, позволяющая сократить число сбоев в движении поездов и повреждений оборудования. Для организации продвижения и ввода в [[График движения поездов|график]] опаздывающих поездов на дороге разработан комплекс мероприятий, направленных на улучшение транзитных перевозок. На дороге создана развитая социальная структура: работают 6 общеобразовательных школ, 3 интерната, 22 детских сада и 3 объединенные школы-сада, 12 больниц, 2 поликлиники, центр планирования семьи, организации торговли, общественного питания и др.

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]