Изменения

ПЛОЩАДКА РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА - один или несколько элементов продольного профиля железной дороги, на которых размещаются станционные пути и другие устройства ''раздельного пункта'' с путевым развитием Длина участка между крайними стрелками Lст зависит от полезной длины приемо-отправочных путей. Полная длина площадки складывается из Lст, регламентированной строительно техническими нормами, и значений двух тангенсов вертикальных сопрягающих кривых, соединяющих переломы продольного профиля на подходах к площадке. Площадку раздельного пункта обычно располагают на прямых участках трассы (кроме случаев, когда размещение площадки на прямую связано с существенным увеличением объемов земляных работ или удлинением линии). Стрелочные переводы при этом должны находиться на прямых участках Наименьший радиус круговой кривой составляет 1200-1500 м, в особо трудных и горных условиях допускается уменьшение этого размера.

|keywords=Полезная информация про площадку раздельного пункта

|description= Площадка раздельного пункта

Как правило, площадку раздельного пункта устраивают на нулевом уклоне продольного профиля пути, что обеспечивает наилучшие эксплуатационные условия В условиях сложного рельефа при расположении площадки на уклоне необходимо соблюдать условия трогания поезда с места, возможность остановки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей и удержание его при помощи вспомогательных тормозов локомотива. Наибольшие уклоны в этих случаях определяются тяговыми расчетами (принимается наименьшее значение) Если на раздельном пункте предусмотрены маневровые операции, что связано с необходимостью оставлять отдельные вагоны и о щепы, то уклон на площадке должен быть таким, чтобы предотвратить опасность самопроизвольного их скатывания с раздельного пункта на перегон (как правило, не круче 1,5%о). Опасность самопроизвольного ухода вагонов с раздельного  

пункта устраняется на трехэлементном продольном профиле, где средний элемент имеет нулевой уклон, а уклоны крайних элементов направлены внутрь.  

 

 

 

 

 

 

 

Как правило, площадку раздельного пункта устраивают на нулевом уклоне продольного [[Профиль пути|профиля]] пути, что обеспечивает наилучшие эксплуатационные условия В условиях сложного рельефа при расположении площадки на уклоне необходимо соблюдать условия трогания поезда с места, возможность остановки поезда в пределах [[Полезная длина поезда|полезной длины]] [[Приёмо-отправочный путь|приемо-отправочных путей]] и удержание его при помощи вспомогательных тормозов локомотива. Наибольшие уклоны в этих случаях определяются тяговыми расчетами (принимается наименьшее значение) Если на раздельном пункте предусмотрены [[Маневровые операции|маневровые операции]], что связано с необходимостью оставлять отдельные вагоны и о щепы, то уклон на площадке должен быть таким, чтобы предотвратить опасность самопроизвольного их скатывания с раздельного пункта на [[Перегон|перегон]] (как правило, не круче 1,5%о). Опасность самопроизвольного ухода вагонов с раздельного пункта устраняется на трехэлементном продольном профиле, где средний элемент имеет нулевой уклон, а уклоны крайних элементов направлены внутрь.  

При безостановочном скрещении поездов площадка раздельного пункта, входящая в состав участка безостановочного скрещения, должна отвечать требованиям, предъявляемым к раздельным пунктам.  

При безостановочном скрещении поездов площадка раздельного пункта, входящая в состав участка безостановочного скрещения, должна отвечать требованиям, предъявляемым к раздельным пунктам.  

[[Категория:Путевое развитие станций]]

[[Категория:Путевое развитие станций]]