Изменения

Строка 16: Строка 16:     
Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272.
 
Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272.
Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну 388
+
Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну сторону, счетчик километров должен только суммировать пройденный путь и т. д.
       
[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:
 
[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:
1 — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; 8 — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; 7 —гайка: 12 — конические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 15 — ось; 16 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофри¬рованная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика ]]
+
1 — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; 8 — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; 7 — гайка: 12 — конические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 15 — ось; 16 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофрированная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика]]
Рис, 272. Кинематическая схема скоросте-
+
 
мера СЛ2:
+
Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на ступицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дисковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижатые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6.
/ — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; S — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; /7 —гайка: 12 — ко¬нические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 75 — ось; /5 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофри¬рованная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика
+
При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестерня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрелки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.
сторону, счетчик километров должен только суммировать прой-денный путь и т. д.
+
Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.
Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на сту-пицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дис-ковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижа¬тые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6.
+
При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.
При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответ-ствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестер-ня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрел¬ки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.
+
На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.
Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и пока¬зывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часово-го хода измерителя скорости и механизма подзавода.
+
Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.
При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сег-ментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому неза¬висимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.
+
На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет поводок 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шестерней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 скоростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую скорость.
На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зуб¬чатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертика¬ли сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацепле¬нии с одним из сегментов.
  −
Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращаю¬щимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на вы¬соту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика подня¬тый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, ко¬торый удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальней¬шем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.
  −
На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет пово-док 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шес¬терней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 ско¬ростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую ско¬рость.
   
От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.
 
От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.
Часовой ход измерителя скорости предназначен для регули-рования скорости вращения шлицевого валика. Заводной меха-низм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 ско- ростемера.-от которого он периодически заводится.
+
Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера, от которого он периодически заводится.
Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по де¬сяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счет¬чика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счет-чика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой мо¬мент сбросить на нуль.
+
Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по десяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счетчика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счетчика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой момент сбросить на нуль.
Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против ча¬совой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромыс¬ла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (по¬лосу).
+
Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против часовой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромысла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (полосу).
Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он дей-ствует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.
+
Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он действует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.
 
Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   
 
Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   
 
при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.
 
при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.
Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяж¬ным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.
+
Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяжным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.
 
Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.
 
Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.
 
Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление.
 
Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление.
392

правки