Изменения

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272.

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272.

Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну 388

Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну сторону, счетчик километров должен только суммировать пройденный путь и т. д.

[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:

[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:

1 — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; 8 — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; 7 —гайка: 12 — конические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 15 — ось; 16 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофри¬рованная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика ]]

1 — коромысло; 2 — собачка; 3 — дисковые втулки; 4. 6 — конические шестерки; 5 — ось звонка; 7 — рычаг; 8 — храповик; 9 — ключ часов; 13 —. червяк звонка; 7 — гайка: 12 — конические шестерни: 13 — поводок; 14 — шестерня; 15 — ось; 16 — фиксирующий ролик; 77 — шлицевый валик; 75 — сегмент; 79 — ось; 20 — ведущий ролик; 21 — горизонтальная ось: 22 — втулка; 23 — приводной вал; 24 — ведущая катушка; 25 — лентопротяжный ва¬лик; 25 — писец; 27 - валик; 25 — писец; 29 — зубчатая рейка: 30 — рейка; 37 — гофрированная трубка: 32 — корпус индикатора тормозного давления; 33 — сектор; 34 — писец; 35 — циферблат; 36 — ведущий валик; 37 — барабаны счетчика]]

 

Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на ступицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дисковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижатые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6.

При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестерня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрелки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.

Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.

Реверсивное устройство состоит из двух свободно сидящих на приводном валу 23 конических шестерен 4 и 6, имеющих на сту-пицах храповые вырезы. На этом же валу жестко посажены дис-ковые втулки 3, к торцам которых закреплены собачки 2, прижа¬тые пружинками к ступицам шестерен 4 и 6.

При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.

При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответ-ствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестер-ня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрел¬ки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.

На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.

Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и пока¬зывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часово-го хода измерителя скорости и механизма подзавода.

Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.

При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сег-ментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому неза¬висимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.

На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет поводок 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шестерней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 скоростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую скорость.

На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зуб¬чатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертика¬ли сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацепле¬нии с одним из сегментов.

Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращаю¬щимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на вы¬соту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика подня¬тый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, ко¬торый удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальней¬шем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.

На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет пово-док 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шес¬терней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 ско¬ростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую ско¬рость.

От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.

От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регули-рования скорости вращения шлицевого валика. Заводной меха-низм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 ско- ростемера.-от которого он периодически заводится.

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера, от которого он периодически заводится.

Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по де¬сяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счет¬чика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счет-чика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой мо¬мент сбросить на нуль.

Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по десяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счетчика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счетчика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой момент сбросить на нуль.

Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против ча¬совой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромыс¬ла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (по¬лосу).

Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против часовой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромысла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (полосу).

Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он дей-ствует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.

Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он действует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.

Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   

Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   

при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.

при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.

Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяж¬ным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.

Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяжным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.

Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.

Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.

Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление.

Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление.