Изменения

В 90-е гг. продолжилась электрификация южных участков: Тюлькубас- Тараз (1992 г.), Тараз- Луговая (1993 г.), Луговая-Шу (1994 г.), Шу- Отар (1999 г.), Отар- Узын-Агаш (2000 г.). Доведение электрификации до ст. Алматы-1 позволяет в полной мере реализовать проект электрификационного скоростного движения между Алматы и Астаной. Протяженность злектрифицированных участков на территории Казахстана превысила 3800 км. Применение телеуправления и сигнализации создает благоприятные условия для компьютеризации оперативной деятельности персонала подстанций и контактной сети, энергодиспетчеров, в распоряжении которых появились такие телемеханические средства, как системы МРК-85, МСТ-95, ЭЛОТ-2100. в 90-е гг. внедрена автоматизированная система управления продажей билетов "Экспресс-2" с подключением к ИВЦ и размещением аппаратуры на станциях.

В 90-е гг. продолжилась электрификация южных участков: Тюлькубас- Тараз (1992 г.), Тараз- Луговая (1993 г.), Луговая-Шу (1994 г.), Шу- Отар (1999 г.), Отар- Узын-Агаш (2000 г.). Доведение электрификации до ст. Алматы-1 позволяет в полной мере реализовать проект электрификационного скоростного движения между Алматы и Астаной. Протяженность злектрифицированных участков на территории Казахстана превысила 3800 км. Применение телеуправления и сигнализации создает благоприятные условия для компьютеризации оперативной деятельности персонала подстанций и контактной сети, энергодиспетчеров, в распоряжении которых появились такие телемеханические средства, как системы МРК-85, МСТ-95, ЭЛОТ-2100. в 90-е гг. внедрена автоматизированная система управления продажей билетов "Экспресс-2" с подключением к ИВЦ и размещением аппаратуры на станциях.

В 90-е- 2000-е годы на дороге впервые создана собственная база ремонта подвижного состава, включающая заводы по ремонту подвижного состава: электровозов (ст. Атбасар), магистральных тепловозов (ст. Шу), маневровых тепловозов (ст. Казалы и Кушмурун), завод путевой техники (ст.Алма-Ата 1). На дороге принята специальная "Программа размещения заказов у отечественных производителей на 2000-2003 гг. ", предусматривающая сотрудничество со многими десятками казахстанских предприятий, выпускающих необходимую ж.-д. продукцию. На дороге создана и развивается социальная инфраструктура.

В 90-е- 2000-е годы на дороге впервые создана собственная база ремонта подвижного состава, включающая заводы по ремонту подвижного состава: электровозов (ст. Атбасар), магистральных тепловозов (ст. Шу), маневровых тепловозов (ст. Казалы и Кушмурун), завод путевой техники (ст.Алма-Ата 1). На дороге принята специальная "Программа размещения заказов у отечественных производителей на 2000-2003 гг. ", предусматривающая сотрудничество со многими десятками казахстанских предприятий, выпускающих необходимую ж.-д. продукцию. На дороге создана и развивается социальная инфраструктура.