WikiRail

Изменения

Скоростемер локомотивный (просмотреть исходный код)

Версия 17:07, 23 июня 2020

12 484 байта добавлено ,  17:07, 23 июня 2020
→‎Измеритель скорости
Строка 41: Строка 41:     
===Измеритель скорости===
 
===Измеритель скорости===
−
Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.
+
Измеритель скорости.jpg
 +
Измеритель скорости измеряет и дает показание средней скорости движения локомотива за каждую прошедшую секунду. Измеритель скорости является основным узлом скоростемера и состоит из:
 +
*сегментного устройства,
 +
*часового хода измерителя скорости;
 +
*механизма подзавода.
 +
===Сегментное устройство=== предназначено для измерения пройденного пути, а часовой механизм — для измерения времени. Совместная работа сегментного устройства и часового механизма обеспечивает измерение пройденного пути за секунду, т.е. измерение скорости движения локомотива. Механизм подзавода предназначен для передачи часовому ходу необходимого вращающего момента и при движении локомотива обеспечивает постоянную работу хода.
 +
Сегментное устройство состоит из вертикально расположенного шлицевого валика 2 с сегментами 3. Шлицевой валик выполнен с тремя продольными канавками — шлицами. По шлицевому валику, в обхват кромок шлицев, независимо один от другого перемешаются три сегмента, имеющие на наружной поверхности специальную нарезку.
 +
На горизонтальной оси расположен ведущий ролик 4, который также имеет специальную нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. Ведущий ролик получает вращение от основной оси скоростемера, причем скорость его вращения пропорциональна скорости движения локомотива. 
 +
   −
При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время. Механизм подзавода обеспечивает постоянную работу часового хода.
+
Рис 4. Измеритель скорости:
 +
1 — ведущая ось; 2 — шлицевой валик; 3 — сегмент; 4 — ведущий ролик; 5 — фиксирующий ролик; 6 — рейка с кольцевым поводком; 7 — зубчатое колесо оси стрелки; 8 — ось стрелки; 9 — рейка писца скорости; 10 — импульсное колесо хода часов; И — анкерная вилка; /2— коническая шестерня хода; 13 —баланс хода; 14 — спираль, /5 — зубчатое колесо, передающее энергию пружины подзавода
   −
Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.
+
При вращении ведущего ролика сегмент, находящийся с ним в за¬цеплении, поднимается по вертикали. Максимальный подъем сегмен¬та за одну секунду равен 40 мм, что соответствует 75 об/мин при¬водного вала скоростемера или скорости движения локомотива 150 км/ч.
−
На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.
+
На верхнем конце шлицевого валика жестко посажена коничес¬кая шестерня, сцепляющаяся с шестерней часового хода 12. который обеспечивает постоянную скорость вращения шлицевого валика (1 оборот за 3 секунды). Под углом 120° к ведущему ролику располо¬жен фиксирующий ролик 5, постоянно находящийся в зацеплении с одним из сегментов.
−
Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.
+
В состоянии покоя сегменты находятся в крайнем нижнем поло¬жении и поддерживаются опорной шайбой.
−
На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет поводок 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шестерней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 скоростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую скорость.
+
При вращении шлицевого валика вместе с ним вращаются сидя¬щие на нем сегменты. За один оборот шлицевого валика сегменты будут занимать следующие положения.
−
От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания линии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.
+
В первую секунду один из сегментов, находящийся в этот момент в зацеплении с ведущим роликом, поднимается на высоту, соответ¬ствующую средней скорости движения локомотива.
−
Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера, от которого он периодически заводится.
+
За вторую секунду первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом и удерживается последним в поднятом положении, а веду¬щий ролик поднимает второй сегмент.
 +
В третью секунду первый сегмент выходит из зацепления с фикси¬рующим роликом и под действием собственного веса падает вниз, второй сегмент сцепляется с фиксирующим роликом, а третий сег¬мент поднимается ведущим роликом.
 +
В четвертую секунду начинается повторение цикла, т.е. в зацеп¬ление с ведущим роликом вступает первый сегмент, третий сегмент удерживается фиксирующим роликом в поднятом положении и т.д.
 +
Для указания скорости движения локомотива на циферблате ско¬ростемера имеется следующее устройство.
 +
На шлицевой валик надет специальный шарикоподшипник, при¬легающий к верхним торцам сегментов. К поводку шарикоподшипни¬ка прикреплена зубчатая рейка 6, связанная с осью указателя скоро¬сти зубчатым колесам 7. На конце оси посажена стрелка указателя скорости.
 +
При подъеме сегмента последний поднимает шарикоподшипник с рейкой и, вращая колесо, сидящее на оси указателя скорости, пово¬рачивает ось на угловую величину, соответствующую значению ско¬рости в километрах в час.
 +
Рейка записи скорости получает движение от оси указателя ско¬рости через систему зубчатых передач, что гарантирует соответствие регистрации налейте показаниям скорости по шкале циферблата ско¬ростемера
 +
Часовой ход измерителя скорости (рис. 4) предназначен для вра¬щения шлицевого валика с постоянной скоростью и для обеспечения мгновенных переходов сегментов с ведущего на фиксирующий ролик
 +
Для регулирования скорости вращения валика служит часовой ход, баланс которого !3 имеет период колебании 0,333 с, что обеспечива¬ет строго постоянную скорость вращения шлицевого валика с сегмен¬тами со скоростью 1 оборот за 3 секунды.
 +
Часовой ход состоит из импульсного колеса 10, анкерной вилки // и баланса 13, на оси которого имеются импульсная и предохрани¬тельная рольки, а также спираль 14.
 +
Работа хода происходит следующим образом
 +
Импульсное колесо под воздействием заводной пружины, стремясь повернуться, толкает анкерную вилку, которая своей хвостовой час¬тью передает толчок (импульс) штифту, укрепленному на импульсной рольке баланса. Баланс, получив толчок, вращается и закручивает спи¬раль При раскручивании спирали сила ее упругости заставляет баланс вращаться в обратном направлении и своим импульсным штифтом по¬ворачивать анкерную вилку Последняя получает очередной толчок импульсного колеса и передает его балансу.
 +
Эти движения закономерно повторяются.
 +
Полное закручивание и раскручивание баланса во времени опре¬деляет период колебания последнего и, будучи величиной постоян¬ной, характеризует данный ход
 +
Для предохранения от произвольного поворота анкерной вилки служит предохранительная ролька. Вырез на предохранительной роль¬ке строго сцентрирован с импульсным штифтом
 +
Для ограничения величины западания палет анкерной вилки за зубья импульсного колеса служат ограничительные штифты, установ¬ленные на плате.
 +
От обычных часовых механизмов часовой механизм измерителя скорости отличается следующим'
 +
• цикл его работы равен 3 секундам;
 +
• из 15 зубьев на импульсном колесе рабочими являются только 9 (еще три зуба вырезаны и три не участвуют в работе). Такая
 +
    +
Рис I Схема скоростемера ЗСЛ 2М
 +
I — приводном вал с реверсивным устройством, II — контактное устройство Ш — регистрирующее устройство, IV — индикатор тормозного давления 1 — основная ось
 +
скоростемера, 2 — ось стрелки указателя скорости и контактного устройства, 3 — шлицевом валик с сегментами. 4 — часовой механизм измерителя скорости, 5 — меха
 +
низм подзавода, 6 — лентопротяжный валик 7 — механизм регистратора направления движения 8 — счетчик километров 
 +
I — приводном вал с реверсивным устройством, II — контактное устройство. III — регистрирующее устроиство, IV — индикатор тормозного давления V — механизм часов
 +
скоростемера. / — основная ось сиоростемера. 2 — ось стрелки указателя скорости и контактного устройства. 3 — шлицевой валик с сегментами. 4 — часовой механизм
 +
измерителя скорости 5 — механизм подзавода 6 — лентопротяжной валик, 7 — механизм регистратора направления движения 8 — счетчик километров 9 — писец
 +
скорости 10 — МИНУТНЫЙ писец II — игла часовых наколов 12 — ключ завода часов и перевода стрелок
 +
конструкция импульсного колеса необходима для получения больших проскоков в момент перехода сегментов с ведущего на фиксирующий ролик,
 +
• отсутствует угол притяжки благодаря наличию специальных скосов на палетах анкерной вилки, что необходимо для обеспечения самоспуска, т е начала работы хода без воздействия извне,
 +
■ заводной механизм имеет постоянно заведенную пружину и перио-дически дополнительно подзаводится от основной оси скоростемера
 +
Механизм подзавода (рис 5) работает следующим образом Ось / с жестко насаженной на нее звездочкой 5 приводится во вра¬щение от приводного вала скоростемера Вместе со звездочкой во вращение приводится крайняя «собачка» 9, прижимаемая к звездоч-
 +
 +
Рис 5 Механизм подзавода
 +
I — ведущая ось, 2 — барабан, 3 — заводная пружины, 4 — «собачка* вне¬шняя, 5 — звездочка, 6 — храповое колесо 7 — зубчатое колесо, передающее энергию часовому механизму, 8 — штифт, 9 — «собачка* крайняя 10— палец, И — блокировочная «собачка», 12 — пружина, 13 — колонка
 +
 +
2-6588
 +
Кс пружиной 12. Крайняя «собачка» закреплена на колонке, укреп¬ленной на плоскости храпового колеса Храповое колесо 6, в свою очередь, свободно посажено на ось.
 +
При вращении оси приводится во вращение звездочка, поворачи-вающая крайнюю «собачку», а вместе с ней и храповое колесо, запи-раемое от самоспуска пружины внешней «собачкой» 4.
 +
Пружина механизма подзавода внешним зацепом укреплена к телу барабана. Внутренний зацеп пружины входит в прорезь ступицы хра-пового колеса.
 +
Пружина имеет предварительный завод на 1—3 оборота. При вра-щении колеса пружина дополнительно подзаводится на один оборот (рабочий завод).
 +
Подзавод продолжается до полного оборота звездочки, после чего звездочка расцепляется с крайней «собачкой». Для этого барабан на торцевой стороне несет палец 10, взаимодействующий с пальцем край¬ней «собачки», а храповое колесо несет блокировочную «собачку* / /. Блокировочная «собачка» имеет вырез, которым она заходит в вырез в пальце.
 +
При расцеплении звездочки и крайней «собачки* палец крайней ♦собачки» западает в вырез блокировочной «собачки», чем осуществ-ляется блокировка, т.е. предотвращается случайное сцепление «со¬бачки» со звездочкой.
 +
С этого момента пружина, раскручиваясь, приведет барабан во враще-ние, и, когда барабан повернется на один оборот, палец отожмет блокиро-вочную «собачку» и освободит крайнюю «собачку», которая под действи¬ем пружины снова войдет в зацепление со звездочкой.
 +
Начинается новый цикл подзавода.
 +
Усилие пружины через барабан 2 передается на зубчатое колесо, приводящее во вращение пару конических зубчатых колес и шлице¬вой валик.
    
===Счетчик километров===
 
===Счетчик километров===
Author
392

правки

Источник — https://wikirail.ru/wiki/Служебная:Сравнение_версий/4208