Изменения

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА  — ветвь отраслевой экономической науки (экономики транспорта) и научная дисциплина, изучающая производственные отношения и экономические интересы при ж.-д. перевозках грузов и пассажиров, экономическую природу и особенности ж.-д. транспорта как сферы материального производства, характер взаимосвязей ж.-д. транспорта с другими отраслями народного хозяйства; область хозяйственной деятельности ж.-д. транспорта.

|description= Экономика железнодорожного транспорта

Задачами экономики ж.-д. транспорта являются: разработка проблем учета, планирования и управления в отрасли, методов получения максимальных результатов при заданных затратах или требуемых результатов при минимальных затратах; формирование тарифной политики; проведение маркетинговых исследований, выработка практических рекомендаций, цель которых — полное, своевременное и надежное удовлетворение потребностей пользователей в перевозках и услугах подсобно-вспомогательной деятельности при наиболее экономичном использовании всех ресурсов ж.-д. транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства; разработка научно-обоснованных рекомендаций по установлению темпов развития материально-технической базы ж.-д. транспорта, формированию материальных потоков в общественном производстве России и ее регионов в едином экономическом пространстве со странами СНГ.

 

 

 

 

Задачами экономики ж.-д. транспорта являются: разработка проблем учета, планирования и управления в отрасли, методов получения максимальных результатов при заданных затратах или требуемых результатов при минимальных затратах; формирование тарифной политики; проведение маркетинговых исследований, выработка практических рекомендаций, цель которых — полное, своевременное и надежное удовлетворение потребностей пользователей в [[Перевозочный процесс|перевозках]] и услугах подсобно-вспомогательной деятельности при наиболее экономичном использовании всех ресурсов ж.-д. транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства; разработка научно-обоснованных рекомендаций по установлению темпов развития материально-технической базы ж.-д. транспорта, формированию материальных потоков в общественном производстве России и ее регионов в едином экономическом пространстве со странами СНГ.

Экономика ж.-д. транспорта занимается также проблемами: организации и планирования труда; заработной платы; совершенствования механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами; формирования доходов ж. д. и др.

Экономика ж.-д. транспорта занимается также проблемами: организации и планирования труда; заработной платы; совершенствования механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами; формирования доходов ж. д. и др.

Как научная дисциплина экономика изучает ж.-д. транспорт с точки зрения отношений вещественной (техника и технология) и невещественной (организация, планирование, управление и др.) сторон его деятельности, конкретизирует проявление общих законов и закономерностей экономики применительно к условиям транспорта. Методологической основой экономики ж.-д. транспорта является системный подход к транспорту как сложной и динамичной отрасли, развивающейся в тесной взаимосвязи с другими отраслями и видами транспорта в соответствии с перспективными целями и потребностями текущего момента. Пути развития ж.-д. транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера к спросу на транспортные услуги.

Как научная дисциплина экономика изучает ж.-д. транспорт с точки зрения отношений вещественной (техника и технология) и невещественной (организация, планирование, управление и др.) сторон его деятельности, конкретизирует проявление общих законов и закономерностей экономики применительно к условиям транспорта. Методологической основой экономики ж.-д. транспорта является системный подход к транспорту как сложной и динамичной отрасли, развивающейся в тесной взаимосвязи с другими отраслями и видами транспорта в соответствии с перспективными целями и потребностями текущего момента. Пути развития ж.-д. транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера к спросу на транспортные услуги.

Специфический метод исследования экономики ж.-д. транспорта — экономический анализ, который использует понятия отраслевых экономических наук. С развитием вычислительной техники и информатизации, расширением возможностей их применения для решения научных и производственных задач в экономике

== Специфический метод исследования экономики ==

Начиная с конца 20-х гг. 19 в., когда появились работы профессоров Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения Г. Ламе и Б. П. Э. Клапейрона, решение транспортно-экономических задач, особенно сетевых, сводилось к тем или иным приемам нахождения «транспортного центра». По мере создания сети ж. д., усложнения перевозочного процесса и усиления взаимодействия дорог между собой и со смежными видами транспорта на первый план все больше выдвигались проблемы экономики, технологии и организации транспорта в соответствии с общей социально-экономической структурой России. Вопросы влияния транспорта, особенно железнодорожного, на развитие экономики России и отдельных отраслей хозяйства страны отражены в трудах И. С. Блиоха, А. И. Скворцова, Ф. А. Галицинского и др. ученых. Видное место в развитии экономической теории транспорта занимают исследования А. И. Чупрова, одним из первых в нач. 20 в. исследовавшего и сделавшего попытку поставить на научную основу проблемы формирования транспортной системы, единство которой обеспечивается комплексным развитием производительных сил, построением тарифов и балансированием производства и перевозок. Большой вклад в обоснование тарифной системы на ж.-д. транспорте внес С. Ю. Витте. Вопросами экономики транспорта занимался В. Н. Образцов.

Специфический метод исследования экономики ж.-д. транспорта — экономический анализ, который использует понятия отраслевых экономических наук. С развитием вычислительной техники и информатизации, расширением возможностей их применения для решения научных и производственных задач в экономике ж.-д. транспорта все шире привлекаются экономико-математические методы — математическая статистика, теория вероятностей, математическое программирование, приемы экономической кибернетики, которые, как правило, используются в сочетании с компьютерной техникой. Существенное значение имеет применение имитационных и других разновидностей моделирования с помощью ЭВМ. Моделируемые объекты (станция, депо, ж. д. и др.) или процессы (расформирование состава, перегрузка и др.) представляются в некоторой упрощенной форме, отражающей лишь наиболее существенные свойства их производственно-технологической структуры и функций. Экономический анализ с описанием задач экономики ж.-д. транспорта на обычном языке предшествует их математической формулировке и отысканию алгоритмов.'''Историческая справка.''' Зарождение экономики ж.-д. транспорта как относительно самостоятельной отрасли знаний приходится на 20-е гг. 19 в., когда потребности развития производительных сил вызвали к жизни многочисленные проекты строительства ж. д. и других путей сообщения.

В связи с ростом затруднений на транспорте России, особенно в годы 1-й мировой войны, прогрессивные инженеры и ученые (А. Н. Фролов, Б. Д. Воскресенский, Н. И. Хлебников, С. К. Кудреватое, А. П. Бабаев и др.) по существу впервые выдвинули требование о необходимости системного рассмотрения вопросов экономики и эксплуатации транспорта и указали главные недостатки существующих методов.

Начиная с конца 20-х гг. 19 в., когда появились работы профессоров Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения Г. Ламе и Б. П. Э. Клапейрона, решение транспортно-экономических задач, особенно сетевых, сводилось к тем или иным приемам нахождения «транспортного центра». По мере создания сети ж. д., усложнения [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] и усиления взаимодействия дорог между собой и со смежными видами транспорта на первый план все больше выдвигались проблемы экономики, технологии и организации транспорта в соответствии с общей социально-экономической структурой России. Вопросы влияния транспорта, особенно железнодорожного, на развитие экономики России и отдельных отраслей хозяйства страны отражены в трудах [[Иван Станиславович Блиох|И. С. Блиоха]], [[Алексей Анатольевич Скворцов|А. И. Скворцова]], [[Голицын, Фёдор Александрович|Ф. А. Галицинского]] и др. ученых. Видное место в развитии экономической теории транспорта занимают исследования [[Александр Иванович Чупров|А. И. Чупрова]], одним из первых в нач. 20 в. исследовавшего и сделавшего попытку поставить на научную основу проблемы формирования транспортной системы, единство которой обеспечивается комплексным развитием производительных сил, построением тарифов и балансированием производства и перевозок. Большой вклад в обоснование тарифной системы на ж.-д. транспорте внес [[Сергей Юльевич Витте|С. Ю. Витте]]. Вопросами экономики транспорта занимался В. Н. Образцов.

В 1920-е гг. сформировалась новая школа ученых-экономистов: в трудах С. Г. Струмилина был дан экономико-статистический анализ состояния ж. д. России в исследуемый период; Е. В. Михальцев, А. С. Чудов и другие ученые предложили метод калькуляции и анализа себестоимости ж.-д. перевозок, основанный на строгой количественной оценке, научно обосновали и внедрили систему учета транспортных издержек. Научную классификацию этапов развития ж.-д. сети впервые ввел Т. С. Хачатуров, он же заложил основы комплексных экономических исследований отечественного и зарубежного транспорта.

 

В 1920-е гг. сформировалась новая школа ученых-экономистов: в трудах С. Г. Струмилина был дан экономико-статистический анализ состояния ж. д. России в исследуемый период; Е. В. Михальцев, А. С. Чудов и другие ученые предложили метод калькуляции и анализа себестоимости ж.-д. [[Перевозочный процесс|перевозок]], основанный на строгой количественной оценке, научно обосновали и внедрили систему учета транспортных издержек. Научную классификацию этапов развития ж.-д. сети впервые ввел Т. С. Хачатуров, он же заложил основы комплексных экономических исследований отечественного и зарубежного транспорта.

Существенный вклад в экономику ж.-д. транспорта внесли Е. А. Гибшман, И. А. Поплавский, Т. С. Хачатуров, Е. Д. Хануков, И. В. Кочетов, В. А. Дмитриев, Б. И. Шафиркин, И. В. Белов, А. С. Чудов, А. П. Абрамов, Н. Н. Громов, В. А. Персианов, М. Ф. Трихунков, М. М. Толкачева, В. Я. Шульга и другие ученые.

Существенный вклад в экономику ж.-д. транспорта внесли Е. А. Гибшман, И. А. Поплавский, Т. С. Хачатуров, Е. Д. Хануков, И. В. Кочетов, В. А. Дмитриев, Б. И. Шафиркин, И. В. Белов, А. С. Чудов, А. П. Абрамов, Н. Н. Громов, В. А. Персианов, М. Ф. Трихунков, М. М. Толкачева, В. Я. Шульга и другие ученые.

'''Основные направления''' экономических исследований и разработок экономики ж.-д. транспорта: выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого ж.-д. хозяйства, улучшение использования существующих производственных мощностей ж. д., повышение их конкурентоспособности и, как следствие,- экономия материальных и финансовых ресурсов, повышение производительности труда; организация систем формирования спроса на транспортные услуги, обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов; улучшение качества транспортного обслуживания; совершенствование планирования, маркетинга и управления, обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников; разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств.

'''Основные направления''' экономических исследований и разработок экономики ж.-д. транспорта: выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого ж.-д. хозяйства, улучшение использования существующих производственных мощностей ж. д., повышение их конкурентоспособности и, как следствие,- экономия материальных и финансовых ресурсов, повышение производительности труда; организация систем формирования спроса на транспортные услуги, обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов; улучшение качества транспортного обслуживания; совершенствование планирования, маркетинга и управления, обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников; разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств.

Традиционно в России ж.-д. транспорт является нерасчлененной недолевой государственной собственностью. Однако в отдельных странах государственная собственность ж. д. утрачивает силу и господствующей становится акционерная форма собственности. При этом в развитие ж. д. вкладывают инвестиции не только федеральные правительства, но и местные, региональные, муниципальные структуры, а также частный бизнес. Этот подход обсуждается (2001 г.) и на российских железных дорогах, которые находятся в процессе реформирования. Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.

Традиционно в России ж.-д. транспорт является нерасчлененной недолевой государственной собственностью. Однако в отдельных странах государственная собственность ж. д. утрачивает силу и господствующей становится акционерная форма собственности. При этом в развитие ж. д. вкладывают инвестиции не только федеральные правительства, но и местные, региональные, муниципальные структуры, а также частный бизнес. Этот подход обсуждается (2001 г.) и на российских железных дорогах, которые находятся в процессе реформирования. Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.

 

== Литература: ==

Литература:

Белов И. В., А. Б. Каплан Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте М., Транспорт, 1972;  

Белов И. В., А. Б. Каплан Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте М., Транспорт, 1972;  

[[Категория: Экономика железнодорожного транспорта]]

[[Категория: Экономика железнодорожного транспорта]]