48
правок
Изменения
Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
__TOC__
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕДЕНИЯ [[поезд|ПОЕЗДОВ]] (АВ) обеспечивает выполнение с заданной точностью [[график движения поездов|графика движения поездов]] (при компенсируемых возмущающих воздействиях) путем расчета времен хода поездов по перегонам и длительности стоянок на [[железнодорожная станция|станциях]], выбора энергетически рациональных режимов управления для выполнения рассчитанных времен хода и [[Прицельное торможение|прицельного торможения]]. Системы АВ работают под контролем систем обеспечения безопасности движения, используя единый программно-аппаратный комплекс. Различают автономные и централизованные системы АВ.
== Автономная система АВ ==
== Автономная система АВ ==
Автономная система АВ (автомашинист) управляет движением одного поезда и устанавливается на борту. Она обеспечивает автоматическое управление временем хода поезда по перегону, длительность стоянок, прицельное торможение поезда по заданной программе.
== Централизованная система АВ ==
== Централизованная система АВ ==
Централизованная система АВ содержит два функциональных контура управления движением поездов. Верхний контур управления определяет рассогласование между плановым и исполненным графиками движения всех поездов на участке, рассчитывает для каждого поезда требуемое время хода [[поезд|поезда]] по перегону и длительность стоянки. При некомпенсированных возмущающих воздействиях верхний контур пересчитывает (корректирует) плановый график движения. Нижний контур реализует заданное верхним контуром требуемое время хода поезда, длительность стоянки и осуществляет прицельное торможение. На магистральных ж. д. часто на первых этапах внедряют автономные системы АВ с последующим использованием их в централизованной системе АВ в качестве подземного устройства.
Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без [[машинист|машиниста]].
Аппаратура централизованных систем АВ использует современную элементную базу средств вычислительной техники. По выполняемым функциям АВ подразделяется на 3 уровня: центральный пост управления (ЦПУ), станционные устройства, поездные устройства. Устройства центрального поста управления решают задачи верхнего функционального контура; станционные устройства – ретрансляторы обеспечивают обмен информацией между ЦПУ и поездными устройствами; поездное устройство выполняет функции нижнего функционального контура. Системы автоведения позволяют осуществлять движение поезда без [[машинист|машиниста]].
== Автомашинист ==
== Автомашинист ==
Автомашинист – автономная система автоведения поезда. Первая автономная система автоведения, названная автомашинистом, была создана в 1957 г. в СССР для поездов пригородного сообщения. В 1961 г. проведены испытания на Московском метрополитене автономной системы автоведения; используются на ж. д. России при управлении пригородными [[электропоезд|электропоездами]]. В этих системах функция управления прицельным торможением исключена и возложена на машиниста.
== См. также ==
== См. также ==
* [[Автоматизированные системы управления производственными процессами]]
* [[Полуавтоматическая блокировка]]
[[Категория: Системы управления движением поездов]]
[[Категория: Системы управления движением поездов]]