4957
правок
Изменения
Министерство путей сообщения (просмотреть исходный код)
Версия 08:47, 9 июля 2020
, 08:47, 9 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про министерство путей сообщения |description= Министерство пу…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про министерство путей сообщения
|description= Министерство путей сообщения
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|}}
Министе́рство путе́й сообще́ния (МПС) — центральный орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области транспортного сообщения. С 1931 года министерство (наркомат в 1917—1946 годах) занималось исключительно железнодорожным транспортом.
__TOC__
== История развития ==
=== Министерство путей сообщения Российской империи ===
Началом систематической деятельности правительства в области путей сообщения в России было издание в 1649 году положения об охране судоходства. При Петре I учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. После ряда преобразований в 1755 году управление в этой области перешло к Канцелярии строения государственных дорог. В 1798 году образован «Департамент водных коммуникаций», позднее переименованный в «Управление водяными и сухопутными сообщениями», затем в «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год носящий название Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог. 15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, что и считается официальной датой образования МПС России. В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 млн т [[Груз|грузов]] и 184,8 млн [[Пассажир|пассажиров]].
=== Наркомат путей сообщений ===
После Октябрьской революции советской власти было необходимо обеспечить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован [[Народный комиссариат путей сообщения|Народный комиссариат путей сообщения]] РСФСР (НКПС).В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % [[Локомотивный парк|локомотивного]] и 80 % [[Вагонный парк|вагонного]] парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и [[Перевозочный процесс|перевозки]] довести до объёма 1913 года. В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР. В 1931 и 1932 годах Советом народных комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.
В 1932 году было принято решение Совета народных комиссаров о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых [[рельсов]], широкое использование [[Щебёночный балласт|щебёночного балласта]], создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем [[Полуавтоматическая блокировка|полуавтоматической]] и [[Автоматическая блокировка|автоматической]] блокировки, внедрение механической и электрической централизации [[стрелок]] и сигналов и др.
В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] составили 592,6 млн т. Во время Великой Отечественной войны большая часть сети железных дорог в европейской части СССР была полностью разрушена, потеряно 40 % [[Вагон|вагонов]] и 50 % [[Локомотив|локомотивов]]. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
=== Министерство путей сообщения СССР ===
В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР. В послевоенное время главной целью было восстановление разрушенного хозяйства. В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (в 1992 году преобразовано в концерн «Трансстрой»). МПС СССР выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта; в результате к 1975 году были значительно увеличены протяжённость сети и объёмы [[Превозочный процесс|перевозок], электрифицированы и оснащены автоблокировкой сотни километров железных дорог.
В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда. В 1991 году в Министерстве путей сообщения была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.
=== Министерство путей сообщения России ===
[[Файл:IMG_9581.jpg|thumb|right|300px|Герб министерства путей сообщения]]
20 января 1992 года образовано МПС России. В 1998 году постановлением Правительства Российской Федерации была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.
Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.
[[Категория: Управление перевозочным процессом]]
== См. также ==
* [[Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом]]
* [[Вес и скорость движения грузовых поездов]]
* [[Скорости движения поездов]]
|keywords=Полезная информация про министерство путей сообщения
|description= Министерство путей сообщения
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|}}
Министе́рство путе́й сообще́ния (МПС) — центральный орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области транспортного сообщения. С 1931 года министерство (наркомат в 1917—1946 годах) занималось исключительно железнодорожным транспортом.
__TOC__
== История развития ==
=== Министерство путей сообщения Российской империи ===
Началом систематической деятельности правительства в области путей сообщения в России было издание в 1649 году положения об охране судоходства. При Петре I учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. После ряда преобразований в 1755 году управление в этой области перешло к Канцелярии строения государственных дорог. В 1798 году образован «Департамент водных коммуникаций», позднее переименованный в «Управление водяными и сухопутными сообщениями», затем в «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год носящий название Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог. 15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, что и считается официальной датой образования МПС России. В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 млн т [[Груз|грузов]] и 184,8 млн [[Пассажир|пассажиров]].
=== Наркомат путей сообщений ===
После Октябрьской революции советской власти было необходимо обеспечить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован [[Народный комиссариат путей сообщения|Народный комиссариат путей сообщения]] РСФСР (НКПС).В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % [[Локомотивный парк|локомотивного]] и 80 % [[Вагонный парк|вагонного]] парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и [[Перевозочный процесс|перевозки]] довести до объёма 1913 года. В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР. В 1931 и 1932 годах Советом народных комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.
В 1932 году было принято решение Совета народных комиссаров о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых [[рельсов]], широкое использование [[Щебёночный балласт|щебёночного балласта]], создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем [[Полуавтоматическая блокировка|полуавтоматической]] и [[Автоматическая блокировка|автоматической]] блокировки, внедрение механической и электрической централизации [[стрелок]] и сигналов и др.
В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, [[Перевозки грузов|перевозки грузов]] составили 592,6 млн т. Во время Великой Отечественной войны большая часть сети железных дорог в европейской части СССР была полностью разрушена, потеряно 40 % [[Вагон|вагонов]] и 50 % [[Локомотив|локомотивов]]. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
=== Министерство путей сообщения СССР ===
В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР. В послевоенное время главной целью было восстановление разрушенного хозяйства. В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (в 1992 году преобразовано в концерн «Трансстрой»). МПС СССР выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта; в результате к 1975 году были значительно увеличены протяжённость сети и объёмы [[Превозочный процесс|перевозок], электрифицированы и оснащены автоблокировкой сотни километров железных дорог.
В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда. В 1991 году в Министерстве путей сообщения была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.
=== Министерство путей сообщения России ===
[[Файл:IMG_9581.jpg|thumb|right|300px|Герб министерства путей сообщения]]
20 января 1992 года образовано МПС России. В 1998 году постановлением Правительства Российской Федерации была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.
Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.
[[Категория: Управление перевозочным процессом]]
== См. также ==
* [[Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом]]
* [[Вес и скорость движения грузовых поездов]]
* [[Скорости движения поездов]]