4957
правок
Изменения
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80в |description= Электровоз ВЛ80в }} {{XK|Wikirail|Гла…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80в
|description= Электровоз ВЛ80в
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ВЛ80в – электровоз переменного тока, который имеет одну секцию аналогичную с моделью [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]], а другую - оснащенную вентильными электродвигателями. Вторая секция рассматривалась как опытная и предназначалась для проведения экспериментов и проверки рабочих показателей новой модификации локомотива. Индекс «Б» обозначал, что локомотив оснащен бесколлекторными двигателями. Обозначение «В» использовалось для [[Электровоз|электровозов]] с высоковольтным регулированием напряжения. [[Тележка локомотива|Тележки]] применяли такие же, как и у электровозов ВЛ80к. Кузов был изменен в связи с использованием другого эклектического оборудования.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:вл80в.jpg|right|thumb|300px|Электровоз серии ВЛ80в]]
На модернизированной секции установлен силовой трансформатор ОДЦЭ-7500/25, который отличается от аналога модели ВЛ80к. Его мощность увеличена до 7500 кВА при весе 9600 кгс. Также имеется обмотка для возбуждающих цепей на 100 В, остальные обмотки такие же, как у трансформатора ОЦР-5000/25В. Напряжение, которое подается от вторичной обмотки к преобразователям, меняется при помощи основного контроллера ЭКГ-14, обладающего 36-ю позициями, 18 из которых ходовые.
== Оборудование ==
На секции имеются 4 ТЭД марки НБ-600, конструктивно повторяющих синхронные машины. Электродвигатели имеют трехфазные обмотки, соединенные в звезду и рассчитанные на напряжение 1280 В при частоте 80 Гц и ток в продолжительном режиме 360 А. Ротор ТЭД имеет 6 полюсов. Электродвигатель вырабатывает мощность 1200 кВт в часовом режиме. Его максимальная частота вращения 2250 об/мин.
Каждый преобразователь оснащен 12-ю плечами, в каждом из них по 18 последовательно включенных тиристоров типа ВКДУ-150-7. Два преобразователя входят в один блок. Всего вентилей в преобразователе 216.
== История испытаний ==
Первый самостоятельный рейс опытный [[Электровоз|электровоз]] выполнил в 1967 году. После выявленные недостатки были устранены. Например, при управлении преобразователями уходили колебания величины тока ТЭД. В процессе наладки [[Локомотив|локомотив]] водил составы весом до 6000 тс при разгоне 70 км/ч.
В 1969 году секцию испытывали на линии [[Центральный научно-исследовательский инстиут железнодорожного транспорта|ЦНИИ]] МПС. При этом была реализована сила тяги 22,6 тс и достигнута максимальная скорость 86 км/ч.
С учетом результатов испытаний секции 216, Новочеркасский завод построил в 1970 году образец 8-осного локомотива переменного тока 25 кВ, имеющего вентильные электродвигатели [[Электровоз ВЛ80в|ВЛ80в]]-661. В данной модели были использованы механическая часть и тормозное оснащение электровоза [[Электровоз ВЛ80т|ВЛ80т]]. Преобразователь частоты и фаз наподобие ПЧФ-1У для одного ТЭД состоит из 168 тиристоров ТЛ2-200-с. Количество тиристоров выбиралось с учетом применения преобразователей для торможения [[Торможение рекуперативного типа|рекуперативного типа]]. Они рассчитаны на ток 780 А и на пятнадцатиминутный ток при частоте более 2 Гц.
На электровозе 8 тяговых электродвигателей НБ-601, рассчитанных на номинальную мощность при часовом режиме 1025 кВт. Их КПД составляет 93,3%. ТЭД-ы имеют по 8 полюсов, демпферную обмотку и ротор с неявными полюсами. Статорная обмотка имеет три фазы. Для них применяется изоляция класса F.
Сила тяги [[Локомотив|локомотива]] меняется постепенным изменением выпрямленного напряжения. Ступенчатое изменение напряжения производится переключением трансформаторных обмоток при помощи главных контроллеров.
После прохождения локомотивом около 6000 км он был направлен на завод для проведения некоторых улучшений, а затем в 1971 году прошел тягово-энергетические испытания. Общий КПД электровоза составил 81% против 84% у модели ВЛ80к.
После заводских доработок электровоз был возвращен в депо Батайск для дальнейшей перевозки поездов. Испытания локомотива в режиме электроторможения дали хорошие результаты.
В 1975 году Новочеркасский завод построил еще два локомотива ВЛ80к с вентильными ТЭД НБ-601. Их преобразователи оснащены 60-ю тиристорами.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80в
|description= Электровоз ВЛ80в
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ВЛ80в – электровоз переменного тока, который имеет одну секцию аналогичную с моделью [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]], а другую - оснащенную вентильными электродвигателями. Вторая секция рассматривалась как опытная и предназначалась для проведения экспериментов и проверки рабочих показателей новой модификации локомотива. Индекс «Б» обозначал, что локомотив оснащен бесколлекторными двигателями. Обозначение «В» использовалось для [[Электровоз|электровозов]] с высоковольтным регулированием напряжения. [[Тележка локомотива|Тележки]] применяли такие же, как и у электровозов ВЛ80к. Кузов был изменен в связи с использованием другого эклектического оборудования.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:вл80в.jpg|right|thumb|300px|Электровоз серии ВЛ80в]]
На модернизированной секции установлен силовой трансформатор ОДЦЭ-7500/25, который отличается от аналога модели ВЛ80к. Его мощность увеличена до 7500 кВА при весе 9600 кгс. Также имеется обмотка для возбуждающих цепей на 100 В, остальные обмотки такие же, как у трансформатора ОЦР-5000/25В. Напряжение, которое подается от вторичной обмотки к преобразователям, меняется при помощи основного контроллера ЭКГ-14, обладающего 36-ю позициями, 18 из которых ходовые.
== Оборудование ==
На секции имеются 4 ТЭД марки НБ-600, конструктивно повторяющих синхронные машины. Электродвигатели имеют трехфазные обмотки, соединенные в звезду и рассчитанные на напряжение 1280 В при частоте 80 Гц и ток в продолжительном режиме 360 А. Ротор ТЭД имеет 6 полюсов. Электродвигатель вырабатывает мощность 1200 кВт в часовом режиме. Его максимальная частота вращения 2250 об/мин.
Каждый преобразователь оснащен 12-ю плечами, в каждом из них по 18 последовательно включенных тиристоров типа ВКДУ-150-7. Два преобразователя входят в один блок. Всего вентилей в преобразователе 216.
== История испытаний ==
Первый самостоятельный рейс опытный [[Электровоз|электровоз]] выполнил в 1967 году. После выявленные недостатки были устранены. Например, при управлении преобразователями уходили колебания величины тока ТЭД. В процессе наладки [[Локомотив|локомотив]] водил составы весом до 6000 тс при разгоне 70 км/ч.
В 1969 году секцию испытывали на линии [[Центральный научно-исследовательский инстиут железнодорожного транспорта|ЦНИИ]] МПС. При этом была реализована сила тяги 22,6 тс и достигнута максимальная скорость 86 км/ч.
С учетом результатов испытаний секции 216, Новочеркасский завод построил в 1970 году образец 8-осного локомотива переменного тока 25 кВ, имеющего вентильные электродвигатели [[Электровоз ВЛ80в|ВЛ80в]]-661. В данной модели были использованы механическая часть и тормозное оснащение электровоза [[Электровоз ВЛ80т|ВЛ80т]]. Преобразователь частоты и фаз наподобие ПЧФ-1У для одного ТЭД состоит из 168 тиристоров ТЛ2-200-с. Количество тиристоров выбиралось с учетом применения преобразователей для торможения [[Торможение рекуперативного типа|рекуперативного типа]]. Они рассчитаны на ток 780 А и на пятнадцатиминутный ток при частоте более 2 Гц.
На электровозе 8 тяговых электродвигателей НБ-601, рассчитанных на номинальную мощность при часовом режиме 1025 кВт. Их КПД составляет 93,3%. ТЭД-ы имеют по 8 полюсов, демпферную обмотку и ротор с неявными полюсами. Статорная обмотка имеет три фазы. Для них применяется изоляция класса F.
Сила тяги [[Локомотив|локомотива]] меняется постепенным изменением выпрямленного напряжения. Ступенчатое изменение напряжения производится переключением трансформаторных обмоток при помощи главных контроллеров.
После прохождения локомотивом около 6000 км он был направлен на завод для проведения некоторых улучшений, а затем в 1971 году прошел тягово-энергетические испытания. Общий КПД электровоза составил 81% против 84% у модели ВЛ80к.
После заводских доработок электровоз был возвращен в депо Батайск для дальнейшей перевозки поездов. Испытания локомотива в режиме электроторможения дали хорошие результаты.
В 1975 году Новочеркасский завод построил еще два локомотива ВЛ80к с вентильными ТЭД НБ-601. Их преобразователи оснащены 60-ю тиристорами.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]