Изменения

Тормоза вагонов пасса­жирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухорас­пределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистра­ли); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).

Тормоза вагонов пасса­жирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухорас­пределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистра­ли); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).

Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см²), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см</sup>2</sup>).

Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см²), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см²).

==Устройство тормоззов==

==Устройство тормоззов==