Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны|Вагоны|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} |
| | | |
− | | + | [[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]] |
− | | |
| | | |
| Все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими и ручными тормозами. | | Все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими и ручными тормозами. |
| | | |
− | [[Файл:Схема тормоза вагоны.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона]] | + | [[Файл:Схема тормоза вагоны.jpg|450px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона]] |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
Строка 21: |
Строка 21: |
| Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>). | | Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>). |
| | | |
− | ==Устройство тормозов== | + | == Устройство == |
− | Воздухораспределитель 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. Тормозная магистраль (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.
| + | |
| + | На пассажирском вагоне размещено следующее тормозное оборудование: |
| + | |
| + | * Тормозная магистраль, проходящая вдоль всего [[Кузов|кузова]] вагона (рис. 1), на концах которой размещены разобщительные краны и резиновые соединительные рукава с металлическими головками для соединения воздушной и [[Электрическая цепь|электрической цепей]] управления тормозами всех вагонов состава в единое целое. |
| + | |
| + | * На тормозной магистрали имеется от 3-х до 5-ти ответвлений внутрь вагона тормозных труб с ручками [[Стоп-кран|стоп-кранов]], предназначенными для приведения в действие тормозов в аварийных ситуациях. |
| + | |
| + | * От [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] отходит труба с разобщительным краном, соединяющая тормозную магистраль с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителями]], при помощи которого отключаются неисправные воздухораспределители. |
| + | |
| + | * Пневматический воздухораспределитель усл. №292 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании пневматических тормозов, имеющий переключательную ручку режимов на три положения: К (короткосоставный, вагонов), Д (длинносоставный), УВ (ускоритель выключен, в поездах до 7-ми вагонов). |
| + | |
| + | * Электровоздухораспределитель усл. №305 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании [[Электропневматический тормоз|электропневматических]] тормозов. |
| + | |
| + | * Оба воздухораспределителя размещены на промежуточной части, имеющее переключающее устройство. |
| + | |
| + | * [[Тормозной цилиндр|Тормозной цилиндр]] – цилиндрическая емкость, внутри которой находиться поршень и пружина. В тормозном цилиндре создается давление воздуха, под воздействием которого шток приводит в действие тормозную рычажную передачу. |
| + | |
| + | * Запасный резервуар объемом 78 литров, из которого при понижении давления в тормозной магистрали воздух поступает в тормозной цилиндр и приводит в действие тормозную рычажную передачу. |
| + | |
| + | * Отпускной клапан, размещенный снизу запасного резервуара и предназначенный для принудительного отпуска тормозов в случае их неисправности. |
| + | |
| + | * Авторегулятор, поддерживающий выход штока тормозного цилиндра в заданных пределах, независимо от степени износа [[Тормозная колодка|тормозных колодок]]. |
| + | |
| + | * Тормозная рычажная передача – это система тяг и рычагов, при помощи которых тормозные колодки прижимаются к колесам при торможении и отходят от них при отпуске тормозов. |
| + | |
| + | * специальные подвески для подвешивания несоединенных рукавов у несцепленного или хвостового вагона и создания электрической цепи электропневматического тормоза. |
| + | |
| + | [[Файл:Эпт4.PNG|1000px|center|thumb|Рисунок 1 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]] |
| | | |
− | В каждом пассажирском вагоне имеется нс менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку. | + | Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2): |
− | Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ОПТ) уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1. | + | |
| + | == Классификация и принцип взаимодействия == |
| + | |
| + | * чугунные; |
| + | * композиционные с металлической сеткой; |
| + | * композиционные с сетчатым каркасом. |
| + | |
| + | [[Файл:Эпт5.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 2 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]] |
| + | |
| + | [[Воздухораспределитель]] 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки [[тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7. |
| + | |
| + | В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех [[Кран экстренного торможения|стоп-кранов]] 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л. соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку. |
| + | |
| + | Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ЭПТ уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1. |
| | | |
| ==Принцип действия== | | ==Принцип действия== |
| + | |
| При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой. | | При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой. |
| При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через | | При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через |
Строка 38: |
Строка 79: |
| | | |
| ==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR== | | ==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR== |
| + | |
| [[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]] | | [[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]] |
| | | |
Строка 43: |
Строка 85: |
| Запасные резервуары 6 и 7 на вагонах 15-й серии имеют объемы 150 л и 100 л, а на вагонах 14-й и 77-й серий — 200 и 150 л. Вагоны оборудованы тормозными цилиндрами диаметром 16” на вагонах 15-й серии и 18” на вагонах 14-й и 77-й серий. | | Запасные резервуары 6 и 7 на вагонах 15-й серии имеют объемы 150 л и 100 л, а на вагонах 14-й и 77-й серий — 200 и 150 л. Вагоны оборудованы тормозными цилиндрами диаметром 16” на вагонах 15-й серии и 18” на вагонах 14-й и 77-й серий. |
| На каждой оси смонтирован осевой датчик 1 противогазного устройства, предо хранительный клапан 2 на случай обрыва шланга к датчику 1 и сбрасывающий клапан 3 для автоматического растормаживания колес при юзе. | | На каждой оси смонтирован осевой датчик 1 противогазного устройства, предо хранительный клапан 2 на случай обрыва шланга к датчику 1 и сбрасывающий клапан 3 для автоматического растормаживания колес при юзе. |
− | Вагон оборудован устройством для скоростного регулирования, которое состоит из осевого регулятора 8, резерву ара 9 объемом 9 л. воздушного фильтра 10 и дросселей 11 с отверстием 2 мм. | + | Вагон оборудован устройством для скоростного регулирования, которое состоит из осевого регулятора 8, резервуара 9 объемом 9 л., воздушного фильтра 10 и дросселей 11 с отверстием 2 мм. |
| | | |
− | Для проверки действия осевого регулятора 8 в коробке 18 имеются манометр и кнопка, а в служебном помещении — манометр. Регулятор 8 при скорости 90—100 км ч обеспечивает в процессе торможения на скоростном режиме ПС (R) в тормозных цилиндрах давление 3,6—3,8 (вагоны серии 15) или 3,8—4,0 кг/см<sup>2</sup> (вагоны серий 17 и 77), а при скорости ниже 90 км/ч — соответственно 1,6—1,8 или 2,1—2,3 кг/см<sup>2</sup>, что является предельным давлением на грузовом режиме Т (G) и пассажирском П(Р). На тормозной магистрали диаметром 1” имеются четыре резиновых соединительных рукава, концевые краны. | + | Для проверки действия осевого регулятора 8 в коробке 18 имеются манометр и кнопка, а в служебном помещении — манометр. Регулятор 8 при скорости 90—100 км/ч обеспечивает в процессе торможения на скоростном режиме ПС (R) в тормозных цилиндрах давление 3,6—3,8 (вагоны серии 15) или 3,8—4,0 кг/см<sup>2</sup> (вагоны серий 17 и 77), а при скорости ниже 90 км/ч — соответственно 1,6—1,8 или 2,1—2,3 кг/см<sup>2</sup>, что является предельным давлением на грузовом режиме Т(G) и пассажирском П(Р). На тормозной магистрали диаметром 1” имеются четыре резиновых соединительных рукава, концевые краны. |
| Включение и выключение тормоза производят рукояткой 15, а отпуск вручную — поводком 16, Рукоятка 14 предназначена для переключения режимов ПС, Т и П. Почтовый вагон дополнительно оборудован устройством для автоматического регулирования силы нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой вагона (авторежим) с двумя датчиками 19, двумя реле давления 13, двумя дополнительными резервуарами 20 с вентилями 12 для отключения в случае обрыва шланга к датчику 19, а также кнопкой 17 для проверки исправности авторежима. | | Включение и выключение тормоза производят рукояткой 15, а отпуск вручную — поводком 16, Рукоятка 14 предназначена для переключения режимов ПС, Т и П. Почтовый вагон дополнительно оборудован устройством для автоматического регулирования силы нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой вагона (авторежим) с двумя датчиками 19, двумя реле давления 13, двумя дополнительными резервуарами 20 с вентилями 12 для отключения в случае обрыва шланга к датчику 19, а также кнопкой 17 для проверки исправности авторежима. |
| | | |
Строка 106: |
Строка 148: |
| Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо причине разъединить междувагонные рукава при заряженной магистрали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны. Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. | | Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо причине разъединить междувагонные рукава при заряженной магистрали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны. Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навешивая на поручень сцепщика. |
| | | |
− | Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпущен, манометр не должен показывать давление воздуха в тормозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в пределах 0,21..О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см2), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см2). При переходе вагона на зарубежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется. | + | Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпущен, манометр не должен показывать давление воздуха в тормозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в пределах 0,21..О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см<sup>2</sup>), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см<sup>2</sup>). При переходе вагона на зарубежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется. |
| | | |
− | В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выпол нить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к тормо жению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза. | + | В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выполнить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к торможению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими [[звуковые сигналы|сигналами]] и отпустить тормоза. |
| + | |
| + | ==Литература== |
| + | *Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. Соломатин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 320 с. |
| + | *Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие. |
| + | *Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. шкал. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с. |
| | | |
| | | |
| [[Категория: Устройство тормозов]] | | [[Категория: Устройство тормозов]] |
| + | |
| + | [[Категория: Механическое оборудование вагонов]] |