Изменения

*прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.

*прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.

[[Файл:Птэ.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1936г.]]

[[Файл:Птэ.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1936г.]]

Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению - 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что [[Локомотив|локомотивы]] и [[Вагон|вагоны]], обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.

Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению - 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что [[Локомотив|локомотивы]] и [[Вагон|вагоны]], обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.

В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.

В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.

[[Файл:Птэ 1.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1986г.]]

[[Файл:Птэ 1.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 1986г.]]

В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч.

В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч.

Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.

Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.

[[Файл:Птэ 2.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 2000г.]]

[[Файл:Птэ 2.PNG|500px|center|Правила технической эксплуатации 2000г.]]

Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах - разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.

Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах - разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.