4957
правок
Изменения
Локомотивы и локомотивное хозяйство (просмотреть исходный код)
Версия 05:39, 15 июля 2020
, 05:39, 15 июля 2020Нет описания правки
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про локомотивы и локомотивное хозяйство.
|description= Локомотивы и локомотивное хозяйство
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование локомотивов|Оборудование локомотивов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта России – одна из ведущих его производственных отраслей – за 150 лет своего существования (с открытия движения на магистрали Петербург – Москва, на которой впервые была организована технически рациональная система обеспечения работы локомотивов) прошло большой путь технического развития. Вместо паровозов мощностью порядка 300-400 л. с. грузовые поезда на дорогах страны ведут электровозы и тепловозы мощностью до 6-8 тыс. кВт; длина участков обслуживания поездов локомотивами от 60-70 км выросла в несколько раз. От ремонта паровозов с помощью примитивных слесарных инструментов отрасль перешла к системам ''технического обслуживания и ремонта локомотивов'' на основе современных технологий, в т. ч. и компьютерных, с использованием методов ''технической диагностики локомотивов''.
История развития железнодорожного транспорта началась с появления первых [[Локомотив|локомотивов]] и в дальнейшем была неразрывно связана с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги. К нач. 19 в. три великих изобретения человечества: [[Колесо|колесо]], [[рельсовый путь]] и паровой двигатель, которые могли бы стать составными частями железной дороги, уже существовали. Они были соединены в первой трети 19 в. усилиями многих изобретателей. Первый тип локомотива – [[Паровоз|паровоз]] – стал подлинно интернациональным достижением. Трудами многих инженеров, практиков и изобретателей паровоз уже к сер. 19-го столетия стал настолько совершенным тяговым средством, что окончательно утвердил свои преимущества перед конной тягой, под которую строились первые рельсовые дороги, и послужил основой для создания железнодорожного транспорта в современном смысле этого понятия. Слово «локомотив» во всем мире стало синонимом силы и прогресса.
Более 100 лет паровоз был символом железной дороги, ее единственным тяговым средством. Принципиально не меняясь, паровозы становились мощнее в соответствии с потребностями быстро развивавшейся ж.-д. сети. Большую роль в разработке научных основ проектирования и [[Эксплуатация локомотивов|эксплуатации локомотивов]] (паровозов) еще в дореволюционное время сыграли отечественные ученые и инженеры. В кон. 19 в. с развитием железнодорожного транспорта в России, как и во всех промышленно развитых странах, сформировалось ''локомотивостроение'' (сначала паровозостроение), как отрасль промышленности тяжелого машиностроения.
== Локомотивное хозяйство ==
''Локомотивное хозяйство'' (точнее, в то время – паровозное хозяйство) стало одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Основные и оборотные паровозные депо на сети железных дорог проводили всю текущую работу по подготовке локомотивов к работе, экипировке, техническому обслуживанию и ремонту локомотивного парка, а также по организации работы, повышению квалификации локомотивных бригад, обеспечивающих управление [[Локомотив|локомотивами]].
== Паровозы ==
Главный недостаток паровоза – его принципиально низкая энергетическая эффективность (кпд паровоза в эксплуатации составлял не более 6-8%) – сделал его на уровне техники сер. 20 в. локомотивом прошлого. В поисках путей повышения эффективности [[Паровоз|паровозов]] был создан ряд проектов локомотивов, из которых наиболее разработаны и доведены до опытных образцов были следующие типы: на твердом топливе – ''паротурбовозы'' и ''теплопаровозы'', однако в силу ряда причин, в первую очередь из-за недостаточной эффективности и работоспособности, не получившие применения на железных дорогах; и на жидком топливе – ''газотурбовозы'', применявшиеся в 60-х гг., но по тем же причинам – в опытном порядке и ограниченно. Результаты поисков и многолетние труды показали неоспоримые преимущества, в т. ч. и экономические (кпд на уровне 25-30%), двух новых типов локомотивов – ''тепловозов'' и ''электровозов'', что и привело в сер. 20 в. к повсеместной замене паровозов на железных дорогах этими локомотивами. Идея тепловоза – автономного локомотива с более экономичным, чем паросиловая установка паровоза, двигателем внутреннего сгорания – начала разрабатываться российскими инженерами и учеными еще в самом нач. 20 в. Их работа завершилась созданием в 1924-1925 гг. первых в мире [[Магистральный тепловоз|магистральных тепловозов]]. С 30-х гг. на железных дорогах страны широко применяется электрическая тяга, ставшая к началу 21 в. основной на грузонапряженных магистралях.
Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта России – одна из ведущих его производственных отраслей – за 150 лет своего существования (с открытия движения на магистрали Петербург – Москва, на которой впервые была организована технически рациональная система обеспечения работы локомотивов) прошло большой путь технического развития. Вместо паровозов мощностью порядка 300-400 л. с. грузовые поезда на дорогах страны ведут [[Электровоз|электровозы]] и [[Тепловоз|тепловозы]] мощностью до 6-8 тыс. кВт; длина участков обслуживания поездов локомотивами от 60-70 км выросла в несколько раз. От ремонта [[Паровоз|паровозов]] с помощью примитивных слесарных инструментов отрасль перешла к системам ''технического обслуживания и ремонта локомотивов'' на основе современных технологий, в т. ч. и компьютерных, с использованием методов ''технической диагностики локомотивов''.
Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.
Техническое развитие отрасли локомотивного хозяйства, в которой на эксплуатации и в ремонте локомотивов на железных дорогах России ежедневно заняты более четверти миллиона (255 тысяч) инженеров, техников, рабочих и служащих, продолжается.
Литература:
== Литература: ==
Раков В А. Локомотивы отечественных железных дорог A845-1955 гг ) 2-е изд. М, 1995;
Раков В А. Локомотивы отечественных железных дорог A845-1955 гг ) 2-е изд. М, 1995;
Горский А. В., Воробьев А. А Оптимизация системы ремонта локомотивов М.: Транспорт, 1994.
Горский А. В., Воробьев А. А Оптимизация системы ремонта локомотивов М.: Транспорт, 1994.
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
== См. также ==
* [[Локомотив]]
[[Категория:Оборудование локомотивов]]