Изменения

Нет описания правки
Строка 1: Строка 1: −
ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ - устройства и агрегаты, обеспечивающие принудительный отвод и рассеивание в атмосфере избыточной теплоты, связанной с рабочим процессом дизельного двигателя. Отвод теплоты непосредственно от дизеля (от его рабочих цилиндров, крышек цилиндров, поршневой группы, турбокомпрессора, а также и от наддувочного воздуха) и перенос ее от дизеля в охлаждающие устройства осуществляются промежуточными теплоносителями, циркулирующими в системах охлаждения дизеля. Для этого используются водяная система дизеля, в которой теплоносителем служит вода (возможно применение и низкозамерзающих жидкостей антифризов - обычно на основе смеси этиленгликоля и воды), и масляная система дизеля, которая помимо основной функции - смазки - осуществляет теплоотвод и перенос теплоты от поршневой группы и подшипников коленчатого вала, где теплоносителем служит  
+
{{#seo:
смазочное моторное масло. В системы отвода теплоты от масла и наддувочного воздуха дизеля вводятся промежуточные теплообменники (водомасляные и водовоздушные), с помощью которых теплота от масла и воздуха  может быть передана основному теплоносителю — воде.  
+
|keywords=Полезная информация про охлаждающие устройства тепловозных двигателей
 +
|description= Охлаждающие устройства тепловозных дизелей
 +
}}
 +
 
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
 +
 
 +
ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ - устройства и агрегаты, обеспечивающие принудительный отвод и рассеивание в атмосфере избыточной теплоты, связанной с рабочим процессом [[Дизельный двигатель|дизельного двигателя]]. Отвод теплоты непосредственно от дизеля (от его рабочих цилиндров, крышек цилиндров, поршневой группы, турбокомпрессора, а также и от наддувочного воздуха) и перенос ее от дизеля в охлаждающие устройства осуществляются промежуточными теплоносителями, циркулирующими в системах охлаждения дизеля.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Общие сведения ==
 +
 
 +
Для этого используются водяная система дизеля, в которой теплоносителем служит вода (возможно применение и низкозамерзающих жидкостей антифризов - обычно на основе смеси этиленгликоля и воды), и масляная система дизеля, которая помимо основной функции - смазки - осуществляет теплоотвод и перенос теплоты от поршневой группы и [[Подшипник|подшипников]] коленчатого вала, где теплоносителем служит смазочное моторное масло. В системы отвода теплоты от масла и наддувочного воздуха дизеля вводятся промежуточные теплообменники (водомасляные и водовоздушные), с помощью которых теплота от масла и воздуха  может быть передана основному теплоносителю — воде.  
 +
 
 +
== Основные элементы охлаждающих устройств тепловозных дизелей ==
    
'''Основные элементы охлаждающих устройств тепловозных дизелей''' - ''теплообменники'' разных типов (водовоздушные, маеловоздушные, водомасляные и воздуховодяные), вентиляторы и их приводные устройства. Теплообменники, непосредственно рассеивающие теплоту дизеля, отводимую благодаря теплоемкости теплоносителей и их интенсивной циркуляции, в окружающую среду, называют ''радиаторами''.  
 
'''Основные элементы охлаждающих устройств тепловозных дизелей''' - ''теплообменники'' разных типов (водовоздушные, маеловоздушные, водомасляные и воздуховодяные), вентиляторы и их приводные устройства. Теплообменники, непосредственно рассеивающие теплоту дизеля, отводимую благодаря теплоемкости теплоносителей и их интенсивной циркуляции, в окружающую среду, называют ''радиаторами''.  
    
Согласно основному уравнению теплопередачи, количество передаваемой (от теплоносителя к атмосферному воздуху) теплоты Р прямо пропорционально величине площади теплопередающей поверхности Р и разности температур Δt теплоносителя (охлаждающей жидкости) и атмосферного воздуха: Р=kFΔt;, где k — коэффициент теплопередачи. Так как величина температурного напора Δt ограничена (температура воды в системах охлаждения, как правило, не может превышать 90- 95 °С, масла 80-85 °С, а охлаждающие устройства должны обеспечивать работу дизеля тепловоза при температурах атмосферного воздуха  
 
Согласно основному уравнению теплопередачи, количество передаваемой (от теплоносителя к атмосферному воздуху) теплоты Р прямо пропорционально величине площади теплопередающей поверхности Р и разности температур Δt теплоносителя (охлаждающей жидкости) и атмосферного воздуха: Р=kFΔt;, где k — коэффициент теплопередачи. Так как величина температурного напора Δt ограничена (температура воды в системах охлаждения, как правило, не может превышать 90- 95 °С, масла 80-85 °С, а охлаждающие устройства должны обеспечивать работу дизеля тепловоза при температурах атмосферного воздуха  
до 40-45 °С), теплопередающие и теплорассеивающие устройства мощных тепловозов должны иметь значительные площади поверхностей охлаждения. Развитие площадей теплопередающих поверхностей достигается за счет дробления потоков на большое число отдельных струй, протекающих в трубках малого поперечного сечения и внешнего оребрения этих трубок. Радиаторами служат многотрубные теплообменники с внешним оребрением трубок, выполняемые в виде секций или блоков. Радиаторная секция состоит из коллекторов, трубных решеток, к которым припаяны трубки плоско-овального сечения, имеющие коллективное или индивидуальное оребрение. Каждая секция отдельно крепится к водяным коллекторам. Радиаторы блочного типа представляют собой монолитную конструкцию из коллекторов, трубок и оребрения.  
+
до 40-45 °С), теплопередающие и теплорассеивающие устройства мощных [[Тепловоз|тепловозов]] должны иметь значительные площади поверхностей охлаждения. Развитие площадей теплопередающих поверхностей достигается за счет дробления потоков на большое число отдельных струй, протекающих в трубках малого поперечного сечения и внешнего оребрения этих трубок. Радиаторами служат многотрубные теплообменники с внешним оребрением трубок, выполняемые в виде секций или блоков. Радиаторная секция состоит из коллекторов, трубных решеток, к которым припаяны трубки плоско-овального сечения, имеющие коллективное или индивидуальное оребрение. Каждая секция отдельно крепится к водяным коллекторам. Радиаторы блочного типа представляют собой монолитную конструкцию из коллекторов, трубок и оребрения.
 +
 
 +
== Классификация ==
 +
 
 +
=== По конструкции ===
 +
 
 +
По конструкции поверхности охлаждения различают трубчато-пластинчатые, трубчато- ленточные и пластинчато-ребристые радиаторы. На [[Тепловоз|тепловозах]] в основном применяются типовые радиаторные секции трубчато-пластинчатого типа, имеющие коллективное оребрение с пластинами толщиной 0,1 мм, шагом оребрения 2,3-2,83 мм и поверхностью охлаждения 29,05 м2. Коэффициент теплопередачи секции составляет 50-60 Вт/(м2К).  
   −
По конструкции поверхности охлаждения различают трубчато-пластинчатые, трубчато- ленточные и пластинчато-ребристые радиаторы. На тепловозах в основном применяются типовые радиаторные секции трубчато-пластинчатого типа, имеющие коллективное оребрение с пластинами толщиной 0,1 мм, шагом оребрения
+
=== По способу подвода охлаждающего воздуха ===
2,3-2,83 мм и поверхностью охлаждения 29,05 м2. Коэффициент теплопередачи секции составляет 50-60 Вт/(м2К).
      
По способу подвода охлаждающего воздуха к радиаторам различают охлаждающие  устройства всасывающего и нагнетательного типов. В охлаждающих устройствах всасывающего типа вентиляторное колесо располагается в верхней части шахты, а радиатор - под вентилятором. За счет разрежения воздуха под вентилятором охлаждающий воздух через боковые жалюзи направляется в радиаторы, на выходе из которых нагретый воздух выбрасывается в нагнетательную полость холодильной камеры и через верхние жалюзи отводится в окружающую среду.  
 
По способу подвода охлаждающего воздуха к радиаторам различают охлаждающие  устройства всасывающего и нагнетательного типов. В охлаждающих устройствах всасывающего типа вентиляторное колесо располагается в верхней части шахты, а радиатор - под вентилятором. За счет разрежения воздуха под вентилятором охлаждающий воздух через боковые жалюзи направляется в радиаторы, на выходе из которых нагретый воздух выбрасывается в нагнетательную полость холодильной камеры и через верхние жалюзи отводится в окружающую среду.  
Строка 14: Строка 33:  
В охлаждающих устройствах нагнетательного типа вентиляторная установка находится в нижней части шахты, а радиаторы - со стороны нагнетательной полости вентилятора (потолочное расположение вентиляторов). Охлаждающий воздух поступает к радиаторам из диффузора вентилятора с высокой скоростью, чем достигается повышение эффективности отвода теплоты от теплоносителей дизеля. Коэффициент теплопередачи радиаторов, рассеивающих теплоту, переносимую теплоносителями от дизеля, в атмосферу, возрастает при увеличении скорости протекающего через них воздуха, что достигается просасыванием воздуха через радиаторы за счет разрежения за их фронтом, создаваемого специальными вентиляторами.  
 
В охлаждающих устройствах нагнетательного типа вентиляторная установка находится в нижней части шахты, а радиаторы - со стороны нагнетательной полости вентилятора (потолочное расположение вентиляторов). Охлаждающий воздух поступает к радиаторам из диффузора вентилятора с высокой скоростью, чем достигается повышение эффективности отвода теплоты от теплоносителей дизеля. Коэффициент теплопередачи радиаторов, рассеивающих теплоту, переносимую теплоносителями от дизеля, в атмосферу, возрастает при увеличении скорости протекающего через них воздуха, что достигается просасыванием воздуха через радиаторы за счет разрежения за их фронтом, создаваемого специальными вентиляторами.  
   −
'''Схемы охлаждающих устройств.''' На тепловозах применяют две основные схемы систем охлаждения. На тепловозах малой и средней мощности для охлаждения воды дизеля используют водовоздушные радиаторы, для масла дизеля - масловоздушные радиаторы (рис. 5.37), например на серийных поездных тепловозах ТЭЗ, на маневровых ТЭМ2. Схема оказывается малоэффективной при создании охлаждающих устройств для мощных формированных дизелей с отводом теплоты в смазочное масло, так как коэффициент теплопередачи масловоздушных радиаторов значительно ниже, чем у водовоздушных. По этой причине, например, большую  
+
== Схемы охлаждающих устройств ==
часть радиатора тепловоза ТЭЗ составляют секции для охлаждения масла (36 секций) и только 24 секции используются для охлаждения воды, хотя количество теплоты, отводимое с водой, в 2 раза больше. На мощных тепловозах применено охлаждение воды в водовоздушных радиаторах, а масла - в промежуточном водомасляном теплообменнике. Вода из контура охлаждения масла затем охлаждается воздухом так же, как и вода из контура непосредственного охлаждения дизеля. Такая схема применена на тепловозах типа 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭП70 и др. Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе. Обе схемы включают также масляный и водяные насосы, обеспечивающие циркуляцию теплоносителей. Наддувочный воздух обычно охлаждается в воздухоохладителе, где вода используется в качестве промежуточного теплоносителя. На тепловозах с гидравлической передачей теплоносителем для отвода теплоты от передачи служит непосредственно сама рабочая жидкость (масло).  
+
 
 +
'''Схемы охлаждающих устройств.''' На [[Тепловоз|тепловозах]] применяют две основные схемы систем охлаждения. На тепловозах малой и средней мощности для охлаждения воды дизеля используют водовоздушные радиаторы, для масла дизеля - масловоздушные радиаторы (рис. 5.37), например на серийных поездных тепловозах [[Тепловоз ТЭЗ|ТЭЗ]], на маневровых [[Тепловоз ТЭМ2|ТЭМ2]]. Схема оказывается малоэффективной при создании охлаждающих устройств для мощных формированных дизелей с отводом теплоты в смазочное масло, так как коэффициент теплопередачи масловоздушных радиаторов значительно ниже, чем у водовоздушных. По этой причине, например, большую часть радиатора [[Тепловоз|тепловоза]] ТЭЗ составляют секции для охлаждения масла (36 секций) и только 24 секции используются для охлаждения воды, хотя количество теплоты, отводимое с водой, в 2 раза больше. На мощных тепловозах применено охлаждение воды в водовоздушных радиаторах, а масла - в промежуточном водомасляном теплообменнике. Вода из контура охлаждения масла затем охлаждается воздухом так же, как и вода из контура непосредственного охлаждения дизеля. Такая схема применена на тепловозах типа [[Тепловоз 2ТЭ10|2ТЭ10]], [[Тепловоз 2ТЭ116|2ТЭ116]], [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]] и др. Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе. Обе схемы включают также масляный и водяные насосы, обеспечивающие циркуляцию теплоносителей. Наддувочный воздух обычно охлаждается в воздухоохладителе, где вода используется в качестве промежуточного теплоносителя. На тепловозах с гидравлической передачей теплоносителем для отвода теплоты от передачи служит непосредственно сама рабочая жидкость (масло).  
    
[[Файл:537.jpg|center]]
 
[[Файл:537.jpg|center]]
   −
Для охлаждения масла на тепловозах применяются в основном высокоэффективные водомасляные теплообменники трубчатого или трубчато-ребристого типа с коэффициентом теплопередачи 700-1100 Вт/(м2К).  
+
Для охлаждения масла на [[Тепловоз|тепловозах]] применяются в основном высокоэффективные водомасляные теплообменники трубчатого или трубчато-ребристого типа с коэффициентом теплопередачи 700-1100 Вт/(м2К).  
   −
На современных тепловозах получают распространение системы, аккумулирующие избыточную тепловую энергию на тепловозе и позволяющие в зимний период эксплуатации снизить вероятность выхода из строя радиаторных секций охлаждающего устройства из-за образования трещин вследствие значительных знакопеременных температурных деформаций, возникающих в трубном пучке радиаторной секции, а также замерзания воды в трубках; повысить тепловое состояние силовой установки, а следовательно, уменьшить механические потери; увеличить топливную  
+
На современных тепловозах получают распространение системы, аккумулирующие избыточную тепловую энергию на [[Тепловоз|тепловозе]] и позволяющие в зимний период эксплуатации снизить вероятность выхода из строя радиаторных секций охлаждающего устройства из-за образования трещин вследствие значительных знакопеременных температурных деформаций, возникающих в трубном пучке радиаторной секции, а также замерзания воды в трубках; повысить тепловое состояние силовой установки, а следовательно, уменьшить механические потери; увеличить топливную экономичность дизеля.
экономичность дизеля.
   
   
 
   
 
К таким системам относятся следующие: внутрикамерная рециркуляция воздуха - осуществляется подогрев охлаждающего воздуха  в радиаторах, который на выходе из вентилятора поступает к фронту радиаторных секций. Данный вид рециркуляции внутри охлаждающего устройства позволяет обеспечить  
 
К таким системам относятся следующие: внутрикамерная рециркуляция воздуха - осуществляется подогрев охлаждающего воздуха  в радиаторах, который на выходе из вентилятора поступает к фронту радиаторных секций. Данный вид рециркуляции внутри охлаждающего устройства позволяет обеспечить  
Строка 31: Строка 50:  
[[Файл:538.jpg|center]]
 
[[Файл:538.jpg|center]]
   −
'''Размещение основных частей.''' Составные элементы охлаждающих устройств (секции радиаторов, соединяющие их коллекторы, вентиляторная установка с приводом и воздуховоды) образуют камеру, называемую шахтой и размещаемую обычно в концевой части кузова секции грузового тепловоза, в головной части капотного кузова маневрового тепловоза или между задней кабиной машиниста и дизельным помещением на односекционных (главным образом, пассажирских)  
+
== Размещение основных частей ==
тепловозах. В боковых стенках шахты находятся воздухоприемники - поворотные жалюзи и водяные секции радиаторов, к которым охлаждающая жидкость подводится коллекторами. В центре камеры размещен вентилятор. Внутренняя часть камеры ограничена наклонными стенками, которые, смыкаясь с горизонтальным листом, образуют арку (шахту), служащую для прохода к торцевым дверям секции. Теплообмен в радиаторах интенсифицируется протеканием через их фронтальную поверхность потока внешнего воздуха благодаря разрежению в шахте, создаваемому вентилятором. Воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи, протекает через секции радиаторов, через диффузор вентилятора и выбрасывается наружу. Открытием боковых и верхних жалюзи регулируется подача воздуха, а следовательно, и температуры воды и масла. Привод вентилятора осуществляется по различным схемам и может быть либо механическим - через редуктор и карданный вал непосредственно от вала дизеля (рис. 5.38,а), либо индивидуальным: гидростатическим (рис. 5.38,6 и г) или электрическим (рис. 5.38,в и д). На российских поездных тепловозах используются обычно низконапорные 8-лопастные осевые вентиляторы типа УК-2М. Число вентиляторов зависит от длины фронта радиаторов, схемы компоновки камеры и диаметра лопастей. Применяются вентиляторы с диаметром лопастей  
+
 
1100 мм (4 вентилятора на тепловозе 2ТЭ116), 1600 мм (2 вентилятора на тепловозе ТЭП60), 1700 мм (2 вентилятора на тепловозах 2ТЭ121 и 2ТЭ136 и 3 вентилятора на тепловозе ТЭП70) и 2000 мм (1 вентилятор на тепловозах типа 2ТЭ10). На некоторых тепловозах шахта охлаждающих устройств отсутствует,  
+
'''Размещение основных частей.''' Составные элементы охлаждающих устройств (секции радиаторов, соединяющие их коллекторы, вентиляторная установка с приводом и воздуховоды) образуют камеру, называемую шахтой и размещаемую обычно в концевой части кузова секции грузового тепловоза, в головной части капотного кузова [[Маневровый локомотив|маневрового тепловоза]] или между задней кабиной машиниста и дизельным помещением на односекционных (главным образом, пассажирских) тепловозах. В боковых стенках шахты находятся воздухоприемники - поворотные жалюзи и водяные секции радиаторов, к которым охлаждающая жидкость подводится коллекторами. В центре камеры размещен вентилятор. Внутренняя часть камеры ограничена наклонными стенками, которые, смыкаясь с горизонтальным листом, образуют арку (шахту), служащую для прохода к торцевым дверям секции. Теплообмен в радиаторах интенсифицируется протеканием через их фронтальную поверхность потока внешнего воздуха благодаря разрежению в шахте, создаваемому вентилятором. Воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи, протекает через секции радиаторов, через диффузор вентилятора и выбрасывается наружу. Открытием боковых и верхних жалюзи регулируется подача воздуха, а следовательно, и температуры воды и масла. Привод вентилятора осуществляется по различным схемам и может быть либо механическим - через редуктор и карданный вал непосредственно от вала дизеля (рис. 5.38,а), либо индивидуальным: гидростатическим (рис. 5.38,6 и г) или электрическим (рис. 5.38,в и д). На российских поездных тепловозах используются обычно низконапорные 8-лопастные осевые вентиляторы типа УК-2М. Число вентиляторов зависит от длины фронта радиаторов, схемы компоновки камеры и диаметра лопастей. Применяются вентиляторы с диаметром лопастей  
т. к. вентиляторы и радиаторы размещаются под крышей машинного помещения над дизелем (рис. 5.38,г). Водомасляные теплообменники обычно размещаются либо непосредственно на дизеле (тип Д49), либо вблизи от него в машинном помещении (2ТЭ10В, ТЭП60); воздухоохладители - непосредственно на дизеле.  
+
1100 мм (4 вентилятора на тепловозе [[Тепловоз 2ТЭ116|2ТЭ116]]), 1600 мм (2 вентилятора на тепловозе [[Тепловоз ТЭП60|ТЭП60]]), 1700 мм (2 вентилятора на тепловозах [[Тепловоз 2ТЭ121|2ТЭ121]] и [[Тепловоз 2ТЭ136|2ТЭ136]] и 3 вентилятора на тепловозе [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]]) и 2000 мм (1 вентилятор на тепловозах типа [[Тепловоз 2ТЭ10|2ТЭ10]]). На некоторых тепловозах шахта охлаждающих устройств отсутствует, т. к. вентиляторы и радиаторы размещаются под крышей машинного помещения над дизелем (рис. 5.38,г). Водомасляные теплообменники обычно размещаются либо непосредственно на дизеле (тип Д49), либо вблизи от него в машинном помещении (2ТЭ10В, ТЭП60); воздухоохладители - непосредственно на дизеле.  
 +
 
 
[[Категория:Основные узлы локомотивов]]
 
[[Категория:Основные узлы локомотивов]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Охлаждающие устройства тепловозных дизелей]]
 +
 +
* [[Скоростемер локомотивный]]
 +
 +
* [[Тормозное оборудование локомотивов]]
4957

правок