2130
правок
Изменения
Охлаждающие устройства тепловозных дизелей (просмотреть исходный код)
Версия 23:53, 19 июля 2020
, 23:53, 19 июля 2020Нет описания правки
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
[[Файл:Система охлаждения дизеля.jpg|200px|thumb|right|Схема системы охлаждения дизеля]]
ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ - устройства и агрегаты, обеспечивающие принудительный отвод и рассеивание в атмосфере избыточной теплоты, связанной с рабочим процессом [[Дизельный двигатель|дизельного двигателя]]. Отвод теплоты непосредственно от дизеля (от его рабочих цилиндров, крышек цилиндров, поршневой группы, турбокомпрессора, а также и от наддувочного воздуха) и перенос ее от дизеля в охлаждающие устройства осуществляются промежуточными теплоносителями, циркулирующими в системах охлаждения дизеля.
ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ - устройства и агрегаты, обеспечивающие принудительный отвод и рассеивание в атмосфере избыточной теплоты, связанной с рабочим процессом [[Дизельный двигатель|дизельного двигателя]]. Отвод теплоты непосредственно от дизеля (от его рабочих цилиндров, крышек цилиндров, поршневой группы, турбокомпрессора, а также и от наддувочного воздуха) и перенос ее от дизеля в охлаждающие устройства осуществляются промежуточными теплоносителями, циркулирующими в системах охлаждения дизеля.
== Общие сведения ==
== Общие сведения ==
Самым эффективным способом отвода теплоты от неподвижных деталей (цилиндровые втулки, крышки цилиндров и др.) признано охлаждение их циркулирующей водой. На тепловозах применяются замкнутая принудительная открытого типа система охлаждения с одним или двумя контурами циркуляции. Принципиально устройство водяных систем с одним кругом циркуляции одинаково у тепловозов различных типов. Вода, отбирая теплоту у нагретых деталей, сама нагревается. Для поддержания ее температуры в допустимых пределах применяют специальное охлаждающее устройство — холодильник. Водяные секции 1 и 2 холодильника устроены аналогично масляным. Главное их отличие в том, что они имеют шахматное расположение трубок, в то время как в масляных секциях трубки размещены в коридорном порядке.
Водяной бак 5 (расширительный), в который заливается вода, установлен выше дизеля 7 и секций холодильника, и вода из него пополняет систему в случае утечек. Принудительная циркуляция воды осуществляется центробежным насосом открытого типа. Водяной насос 11 приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Вода засасывается насосом из трубы 14, идущей от водяных секций холодильника, и нагнетается в пространство 10 между двойными стенками двух выхлопных патрубков 12 и двух выпускных коллекторов 9. Далее вода поступает в водяные полости выпускных коробок и через нижние переходные патрубки — во втулки цилиндров. Охладив эти узлы, нагретая вода через верхние переходные патрубки и коллектор горячей воды 8 по трубопроводу 4 поступает в верхние коллекторы 3 водяных секций холодильника.
Для измерения температуры воды применяют электротермометр 6. Вода в трубках секций холодильника охлаждается атмосферным воздухом, омывающим эти трубки снаружи; загрязненная вода из холодильника сливается через трубку 15. Атмосферный воздух перегоняется через секции холодильника вентилятором. В результате вода выходит из нижних коллекторов 13 секций холодильника уже охлажденной и снова засасывается насосом. Так замыкается круг циркуляции. Горячую воду на тепловозах используют для обогрева кабины машиниста. Она поступает в калорифер, установленный в кабине. В зимнее время воду используют также для подогрева топлива с помощью топливоподогревателей.
Для этого используются водяная система дизеля, в которой теплоносителем служит вода (возможно применение и низкозамерзающих жидкостей антифризов - обычно на основе смеси этиленгликоля и воды), и масляная система дизеля, которая помимо основной функции - смазки - осуществляет теплоотвод и перенос теплоты от поршневой группы и [[Подшипник|подшипников]] коленчатого вала, где теплоносителем служит смазочное моторное масло. В системы отвода теплоты от масла и наддувочного воздуха дизеля вводятся промежуточные теплообменники (водомасляные и водовоздушные), с помощью которых теплота от масла и воздуха может быть передана основному теплоносителю — воде.
Для этого используются водяная система дизеля, в которой теплоносителем служит вода (возможно применение и низкозамерзающих жидкостей антифризов - обычно на основе смеси этиленгликоля и воды), и масляная система дизеля, которая помимо основной функции - смазки - осуществляет теплоотвод и перенос теплоты от поршневой группы и [[Подшипник|подшипников]] коленчатого вала, где теплоносителем служит смазочное моторное масло. В системы отвода теплоты от масла и наддувочного воздуха дизеля вводятся промежуточные теплообменники (водомасляные и водовоздушные), с помощью которых теплота от масла и воздуха может быть передана основному теплоносителю — воде.