Строка 4: |
Строка 4: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} |
− | [[Файл:074.jpg|right|thumb|400px]] | + | [[Файл:Кран-394.jpg|right|thumb|200px|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] |
| КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления [[Пневматические тормоза|пневматическими]], а при наличии на кране электрического контроллера - и [[Электропневматические тормоза|электропневматическими]] тормозами поезда. | | КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления [[Пневматические тормоза|пневматическими]], а при наличии на кране электрического контроллера - и [[Электропневматические тормоза|электропневматическими]] тормозами поезда. |
| | | |
Строка 10: |
Строка 10: |
| | | |
| == Устройство == | | == Устройство == |
− | | + | [[Файл:074.jpg|right|thumb|450px]] |
− | [[Файл:Кран 222.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 222]] | + | Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет [[Служебное торможение|служебное]] и [[Экстренное торможение|экстренное]] торможение, [[Перекрыша с питанием|перекрышу с питанием]] и [[перекрыша без питания|без питания]] магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): [[Реле давления|реле давления]]; [[Золотник|золотник]]; [[Рукоятка|рукоятка]], которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; [[Уравнительный резервуар|уравнительный резервуар]], подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие [[тормозная магистраль|тормозную магистраль]] с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор. |
− | Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет [[Служебное торможение|служебное]] и [[Экстренное торможение|экстренное]] торможение, [[Перекрыша с питанием|перекрышу с питанием]] и [[перекрыша без питания|без питания]] магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): [[Реле давления|реле давления]]; [[Золотник|золотник]]; [[Рукоятка|рукоятка]], которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; [[Уравнительный резервуар|уравнительный резервуар]], подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор. | |
| | | |
| ==Кран машиниста усл. № 394-000-2== | | ==Кран машиниста усл. № 394-000-2== |
| [[Файл:Кран 394.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] | | [[Файл:Кран 394.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] |
− | [[Файл:Кран 394 сверху.jpg|200px|thumb|right|Положения крана машиниста усл. № 222]] | + | [[Файл:Кран 394 сверху.jpg|200px|thumb|right|Положения крана машиниста усл. № 394]] |
| Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: | | Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: |
| *верхней (золотниковой) части, | | *верхней (золотниковой) части, |
Строка 41: |
Строка 40: |
| | | |
| Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2 В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. | | Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2 В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. |
− | Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений. | + | |
− |
| + | |
− | '''I положение — зарядка и отпуск.''' Воздух из питательной магистрали Л но каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УP<sup>1</sup> и отверстие УР<sup>2</sup> — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм, по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает капал Д с магистралью. | + | ===Положения крана машиниста=== |
− | Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р<sup>2</sup> и Р<sup>3</sup> поступает к клапану редуктора. | + | '''Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений.''' |
− | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР<sup>4</sup> выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой. | + | |
− |
| + | [[Файл:Кран-пол1_copy.jpg|200px|thumb|right|Положение 1]] |
− | '''II положение — поездное'''. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р<sup>2</sup>, отверстие Р<sup>3</sup> и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором.
| + | '''I положение — зарядка и отпуск.''' Воздух из питательной магистрали Л но каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УP<sub>1</sub> и отверстие УР<sub>2</sub> — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм, по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает капал Д с магистралью. |
− | Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А<sup>1</sup> и М.
| + | Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р<sub>2</sub> и Р<sub>3</sub> поступает к клапану редуктора. |
− | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С, диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С) около 0,3—0,5 кгс/см', установленном пружиной стабилизатора.
| + | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР<sub>4</sub> выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой. |
− | Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря па расход воздуха через отверстие Cj
| |
− | стабилизатора, будет поддерживаться редуктором
| |
− | ш р, ? > п*
| |
| | | |
| + | [[Файл:Кран-пол2.jpg|200px|thumb|right|Положение 2]] |
| + | '''II положение — поездное'''. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р<sub>2</sub>, отверстие Р<sup>3</sup> и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором. |
| + | Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А<sub>1</sub> и М. |
| + | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С1 диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С1 около 0,3—0,5 кгс/см<sup>2</sup>, установленном пружиной стабилизатора. |
| + | [[Файл:Кран-пол3.jpg|200px|thumb|right|Положение 3]] |
| + | Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря па расход воздуха через отверстие C<sub>1</sub> стабилизатора, будет поддерживаться редуктором. |
| + | |
| '''III положение — перекрыша без питания магистрали'''. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником. | | '''III положение — перекрыша без питания магистрали'''. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником. |
− | «V
| + | |
− | < _ L Л V V
| + | [[Файл:Кран-пол4.jpg|200px|thumb|right|Положение 4]] |
− |
| |
| '''IV положение — перекрыта с питанием магистрали.''' Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. | | '''IV положение — перекрыта с питанием магистрали.''' Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. |
| | | |
− | '''V — служебное торможение'''. Воздух из уравнитильного резервуара в полости под уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см" за 4-5 секунд. | + | [[Файл:Кран-пол5.jpg|200px|thumb|right|Положение 5]] |
| + | '''V — служебное торможение'''. Воздух из уравнительного резервуара в полости под уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см<sup>2</sup> за 4-5 секунд. |
| | | |
− | '''VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов'''. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 с. | + | '''VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов'''. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см<sup>2</sup> за 15-20 с. |
| | | |
| + | [[Файл:Кран-пол6.jpg|200px|thumb|right|Положение 6]] |
| '''VI положение - экстренное торможение.''' Воздух из тормозной магистрали и полости над уравнительным поршнем через выемку в золотнике выходит в атмосферу. При этом уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар также двумя путями сообщается с атмосферой: через канал в золотнике и дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм и полость над уравнительным поршнем. | | '''VI положение - экстренное торможение.''' Воздух из тормозной магистрали и полости над уравнительным поршнем через выемку в золотнике выходит в атмосферу. При этом уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар также двумя путями сообщается с атмосферой: через канал в золотнике и дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм и полость над уравнительным поршнем. |
− | Падение давления в тормозной магистрали при этом происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, темпом с 5,0 до 1,0 кгс/см- за 3 секунды. | + | Падение давления в тормозной магистрали при этом происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, темпом с 5,0 до 1,0 кгс/см<sup>2</sup> за 3 секунды. |
| | | |
| Вместо крана машиниста усл. № 394 выпускается кран усл № 395-000-3 для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана. | | Вместо крана машиниста усл. № 394 выпускается кран усл № 395-000-3 для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана. |
Строка 79: |
Строка 83: |
| | | |
| Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отнимаются количеством микропереключатели контроллера и схемой их включения: усл № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах: усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах: усл. № 395-000¬5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах. В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. | | Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отнимаются количеством микропереключатели контроллера и схемой их включения: усл № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах: усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах: усл. № 395-000¬5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах. В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. |
− | При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл № 395 всех модификаций такое же, как крапа усл. № 394-000-2. | + | При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2. |
− | | |
| | | |
| + | [[Файл:Кран 222.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 222]] |
| | | |
| | | |
Строка 94: |
Строка 98: |
| | | |
| * [[Грузовой авторежим]] | | * [[Грузовой авторежим]] |
| + | |
| + | * [[Кран вспомогательного тормоза]] |
| | | |
| ==Литература== | | ==Литература== |