| Строка 39: |
Строка 39: |
| | | | |
| | Формируемая логистическая инфраструктура должна стать одной из приоритетных сфер [[Экономика на железнодорожном транспорте|экономики]] и обеспечить долю добавленной стоимости в ВВП до 12%. Поэтому одной из основных проблем повышения эффективности транспортно-логистической системы является совершенствование подготовки квалифицированных специалистов, работающих в сфере транспортных услуг и транспортных коммуникаций. | | Формируемая логистическая инфраструктура должна стать одной из приоритетных сфер [[Экономика на железнодорожном транспорте|экономики]] и обеспечить долю добавленной стоимости в ВВП до 12%. Поэтому одной из основных проблем повышения эффективности транспортно-логистической системы является совершенствование подготовки квалифицированных специалистов, работающих в сфере транспортных услуг и транспортных коммуникаций. |
| − |
| |
| − | == Грузы и их классификация ==
| |
| − |
| |
| − | Груз - перемещаемый товар. Това́р - любая вещь, которая участвует в свободном обмене на другие вещи и отвечает определенным потребительским свойствам. Продукты, произведённые для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются.
| |
| − |
| |
| − | Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей.
| |
| − |
| |
| − | === Виды и происхождение ===
| |
| − |
| |
| − | Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие:
| |
| − |
| |
| − | *природное происхождение;
| |
| − |
| |
| − | *биохимический состав;
| |
| − |
| |
| − | *степень обработки;
| |
| − |
| |
| − | *потребительское назначение;
| |
| − |
| |
| − | *коэффициенту использования грузоподъемности.
| |
| − |
| |
| − | Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.
| |
| − |
| |
| − | === По способам перевозки и погрузки ===
| |
| − |
| |
| − | Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:
| |
| − |
| |
| − | *генеральные,
| |
| − |
| |
| − | *массовые,
| |
| − |
| |
| − | *специальные.
| |
| − |
| |
| − | *Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее.
| |
| − |
| |
| − | === По виду упаковки ===
| |
| − |
| |
| − | По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах).
| |
| − |
| |
| − | Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др.
| |
| − |
| |
| − | === По размерам, массам, габаритам ===
| |
| − |
| |
| − | Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам:
| |
| − |
| |
| − | *длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м;
| |
| − |
| |
| − | *легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.);
| |
| − |
| |
| − | *негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д.
| |
| − |
| |
| − | === В зависимости от физико-химических свойств ===
| |
| − |
| |
| − | В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:
| |
| − |
| |
| − | контейнеропригодные грузы, перевозка которых в [[Контейнеры|контейнерах]] возможна и экономически целесообразна на данном направлении;
| |
| − |
| |
| − | *грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;
| |
| − |
| |
| − | *грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);
| |
| − |
| |
| − | *грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.).
| |
| − |
| |
| − | Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные.
| |
| − |
| |
| − | К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90%) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.)
| |
| − |
| |
| − | Опасные грузы – грузы, к которым относят любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.
| |
| − |
| |
| − | Скоропортящиеся грузы - это грузы с ограниченным сроком годности, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы.
| |
| − |
| |
| − | == Качество груза ==
| |
| − |
| |
| − | Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации , который утверждает государственные стандарты.
| |
| − |
| |
| − | В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО).
| |
| − |
| |
| − | Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз.
| |
| − |
| |
| − | == Упаковка и тара ==
| |
| − |
| |
| − | Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению).
| |
| − |
| |
| − | Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара.
| |
| − |
| |
| − | == Транспортная тара ==
| |
| − |
| |
| − | Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.
| |
| − | Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:
| |
| − |
| |
| − | *кратности использования: разовая и многооборотная;
| |
| − |
| |
| − | *стабильности размеров: жесткая, мягкая;
| |
| − |
| |
| − | *упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;
| |
| − |
| |
| − | *способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;
| |
| − |
| |
| − | *материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;
| |
| − |
| |
| − | *компактности: неразборная, разборная.
| |
| − |
| |
| − | В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия.
| |
| − |
| |
| − | == Транспортные ящики ==
| |
| − |
| |
| − | Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации.
| |
| − |
| |
| − | Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям:
| |
| − |
| |
| − | *материалу изготовления;
| |
| − |
| |
| − | *отраслям применения;
| |
| − |
| |
| − | *типоразмерам.
| |
| − |
| |
| − | Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления.
| |
| − |
| |
| − | Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам:
| |
| − |
| |
| − | *материалу (первичный, вторичный пластик);
| |
| − |
| |
| − | *цвету;
| |
| − |
| |
| − | *типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные);
| |
| − |
| |
| − | *усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения;
| |
| − |
| |
| − | *статической нагрузке (кг);
| |
| − |
| |
| − | *динамической нагрузке (кг);
| |
| − |
| |
| − | *размерам;
| |
| − |
| |
| − | *весу;
| |
| − |
| |
| − | *объему;
| |
| − |
| |
| − | *сплошные/перфорированные;
| |
| − |
| |
| − | *с колесами/без.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования.
| |
| − |
| |
| − | В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:
| |
| − |
| |
| − | *универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке).
| |
| − | В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.;
| |
| − |
| |
| − | *специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.
| |
| − |
| |
| − | Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство.
| |
| − |
| |
| − | == Маркировка ==
| |
| − |
| |
| − | [[Маркировка|Маркировкой]] называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту..
| |
| − |
| |
| − | Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару.
| |
| − |
| |
| − | При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки.
| |
| | | | |
| | | | |