Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава}}   

*По способам создания тормозной силы различают тормоза [[Фрикционные тормоза|фрикционные]] и [[Динамические тормоза|динамические]].  

*по характеру управления — [[Автоматическое действие тормозов|автоматического]] (прямо- и непрямодействующие) и [[Неавтоматическое действие тормозов|неавтоматические]] (прямодействующие).

*По способам создания тормозной силы различают тормоза [[Фрикционные тормоза|фрикционные]] (колодочные и дисковые) и [[Динамические тормоза|динамические]] (электродинамические, гидродинамические и реверсивные)..  

*по характеру управления — [[Автоматическое действие тормозов|автоматического]] (прямо- и непрямодействующие) и [[Неавтоматическое действие тормозов|неавтоматические]] (прямодействующие). Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические.

*По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.  

*По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.  

__TOC__

__TOC__

Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.

Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению.

По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электроди¬намические, гидродинамические и реверсивные).

По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).

По свойствам системы управления различают тормоза автома-тические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

По свойствам системы управления различают тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отли¬чие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормо¬зом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в спе¬циальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропнев- матическим тормозом осуществляется электрическим током. В ка¬честве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжато¬го воздуха.

 

Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отличие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормозом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в специальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропнев- матическим тормозом осуществляется электрическим током. В качестве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжатого воздуха.

Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения дав¬  

Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения дав¬  

ления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие ав-томатического тормоза определяется конструкцией воздухорас¬пределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределите¬лем усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности после¬днего.

ления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухорас¬пределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.

Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Примером прямодействующего неавтоматического тормоза слу¬жит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормоз¬ные цилиндры.

Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.

По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время на¬полнения и опорожнения тормозного цилиндра.

По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.