Изменения

Паровоз (просмотреть исходный код)

Версия 18:15, 3 августа 2020

6 байт убрано , 18:15, 3 августа 2020

Строка 264: Строка 264:

===Экипаж===

−

[[Файл:Рама паровоза.jpg~~|320px~~|thumb|right|Листовая рама паровоза СО: 1 — рамный лист; 2 — задний стяжной ящик: 3 —задняя гибкая опора; 4 — буксовая направляющая; 5 — балка передней опоры; 6 — вертикальные межрамные скрепления. 7 — горизонтальное межрамиое скрепление; 8 — подбрюшник; 9 — наклонное межраиное скрепление; 10 —опора дымовой коробки; 11 — переднее межрамное скрепление; 12 — буферный брус; 13 — кронштейн буферного бруса; 14 — межцилиндровое скрепление;

+

[[Файл:Рама паровоза.jpg|thumb|right|Листовая рама паровоза СО: 1 — рамный лист; 2 — задний стяжной ящик: 3 —задняя гибкая опора; 4 — буксовая направляющая; 5 — балка передней опоры; 6 — вертикальные межрамные скрепления. 7 — горизонтальное межрамиое скрепление; 8 — подбрюшник; 9 — наклонное межраиное скрепление; 10 —опора дымовой коробки; 11 — переднее межрамное скрепление; 12 — буферный брус; 13 — кронштейн буферного бруса; 14 — межцилиндровое скрепление;

15 — межрамные скрепления]]

[[Экипажная часть|Экипаж]] объединяет отдельные части паровоза и передает силу тяги от колесных пар паровоза поезду.

Строка 276: Строка 276:

Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.

−

+

Файл:Экипаж паровоза.jpg|Экипаж и движущие колёсные пары с буксами внутри рамы

Файл:FB IMG 1595970642408.jpg|Колёсная пара паровоза с трёхцилиндровой машиной

Yuri9

2130

правок