| Строка 83: |
Строка 83: |
| | Колесные пары, сформированные с такими полыми осями, подвергались лабораторным и эксплуатационным испытаниям. Было установлено, что предел выносливости во всех частях полых осей не ниже, а чувствительность к концентрации напряжений меньше, чем у стандартных сплошных осей. | | Колесные пары, сформированные с такими полыми осями, подвергались лабораторным и эксплуатационным испытаниям. Было установлено, что предел выносливости во всех частях полых осей не ниже, а чувствительность к концентрации напряжений меньше, чем у стандартных сплошных осей. |
| | Несущая способность, оцениваемая произведением предела выносливости на момент сопротивления сечения изгибу, в подступичной части полой оси на 15% превышает этот показатель для сравниваемой сплошной оси. | | Несущая способность, оцениваемая произведением предела выносливости на момент сопротивления сечения изгибу, в подступичной части полой оси на 15% превышает этот показатель для сравниваемой сплошной оси. |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Рис. V.3. Полая ось для крепления роликовых подшипников приставной шайбой
| |
| − | (одной звездочкой обозначены размеры, обусловленные технологией изготовления, двумя звездочками — для справок)
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Возникающие при накатывании роликами сжимающие напряжения в полых осях на 15—25% больше, чем в сплошных, т. е. они эффективнее поддаются этому виду упрочнения. Уменьшение толщины стенки ступицы колеса, вызванное увеличением диаметра подступичной части полой оси, снижает напряжения от насадки колеса и не представляет опасности для прочности ступицы.
| |
| − | Прочность прессовых соединений колесных пар с полыми осями, оцениваемая величиной усилий распрессовки, после двухлетней эксплуатации вагонов (пробег 169 тыс. км) в среднем на 9% выше, чем у колесных пар со стандартными сплошными осями.
| |
| − | Вследствие снижения массы сплошной оси на 100 кг (на 25%) по сравнению со сплошной осью на каждые 100 000 четырехосных вагонов достигается уменьшение расхода металла на сумму 4,2 млн. руб., а ежегодная экономия эксплуатационных расходов железных дорог благодаря уменьшению тары и соответствующему увеличению грузоподъемности может составить 2,2 млн. руб. Кроме того, уменьшается воздействие таких вагонов на путь, обусловленное уменьшением массы необрессоренных частей.
| |
| − | По результатам испытаний внесены коррективы в конструкцию полой оси (рис. V.3) и принято решение изготовить крупную партию колесных пар с такими осями. Это позволит отработать технологию их промышленного производства и освоить методы осмотра и ремонта. Полые оси, как и сплошные, будут изготовляться методом поперечно-винтовой прокатки на Днепровском металлургическом заводе прокатного цеха.
| |
| − |
| |
| − | В настоящее время, оси со сплошным поперечным сечением практически полностью заменены на полые оси
| |
| | | | |
| | ==Литература== | | ==Литература== |