Изменения

Разработка и создание в 1998 г. единого автоматизированного диспетчерского управления перевозками (ДАДЦУ) открыли перспективы для реализации новых подходов к оптимизации управления перевозками с учетом реально складывающейся конъюнктуры вагонопотоков. В процессе укрупнения диспетчерских кругов, увеличения [[Участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад|тяговых плеч]] и гарантийных вагонных участков упразднены основные депо. На дороге функционируют 12 [[Локомотивное депо|локомотивных]], 9 [[Вагонное депо|вагонных депо]] и 22 [[Пункт технического осмотра вагонов|пункта технического осмотра вагонов]]. Проводимая на дороге работа по централизации управления перевозочным процессом и внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|информационных технологий]] потребовала реконструкции сети связи. С 1998 г. началось строительство линии оптико-волоконной связи на направлениях Сызрань-Волгоград- Астрахань и Саратов—Ртищево общей протяженностью 1596 км, что позволило соединить Управление дороги со всеми отделениями, соседними дорогами и осуществить выход на МПС РФ. Ведется работа по переходу на цифровые АТС «Система-12» на базе оборудования Alkatel бельгийского производства. В 1998 г. введена АТС на ст. Саратов, в 1999 г.- на ст. Астрахань-1 и в 2000 г.- на ст. Волгоград-1. Развивается сеть транкинговой [[Радиосвязь|радиотелефонной связи]], позволяющая значительно повысить оперативность всех звеньев ж.-д транспорта. В сети транкинговой связи, внедренной на Саратовском, Волгоградском, Пугачёвском и Балаковском узлах работают 16 комплектов базового оборудования и ок. 500 абонентских станций. В 2000 г. в Саратове и Астрахани созданы узловые станции спутниковой связи. В 2000 г. внедрены универсальная система передачи 1-го порядка производства РСМ30Т.1-МАРКОНИ (Чехия) и аппаратура интегральной цифровой системы диспетчерской связи «ДСС» - ИНТЕЛСЕТТ (Россия).  

Разработка и создание в 1998 г. единого автоматизированного диспетчерского управления перевозками (ДАДЦУ) открыли перспективы для реализации новых подходов к оптимизации управления перевозками с учетом реально складывающейся конъюнктуры вагонопотоков. В процессе укрупнения диспетчерских кругов, увеличения [[Участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад|тяговых плеч]] и гарантийных вагонных участков упразднены основные депо. На дороге функционируют 12 [[Локомотивное депо|локомотивных]], 9 [[Вагонное депо|вагонных депо]] и 22 [[Пункт технического осмотра вагонов|пункта технического осмотра вагонов]]. Проводимая на дороге работа по централизации управления перевозочным процессом и внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|информационных технологий]] потребовала реконструкции сети связи. С 1998 г. началось строительство линии оптико-волоконной связи на направлениях Сызрань-Волгоград- Астрахань и Саратов—Ртищево общей протяженностью 1596 км, что позволило соединить Управление дороги со всеми отделениями, соседними дорогами и осуществить выход на МПС РФ. Ведется работа по переходу на цифровые АТС «Система-12» на базе оборудования Alkatel бельгийского производства. В 1998 г. введена АТС на ст. Саратов, в 1999 г.- на ст. Астрахань-1 и в 2000 г.- на ст. Волгоград-1. Развивается сеть транкинговой [[Радиосвязь|радиотелефонной связи]], позволяющая значительно повысить оперативность всех звеньев ж.-д транспорта. В сети транкинговой связи, внедренной на Саратовском, Волгоградском, Пугачёвском и Балаковском узлах работают 16 комплектов базового оборудования и ок. 500 абонентских станций. В 2000 г. в Саратове и Астрахани созданы узловые станции спутниковой связи. В 2000 г. внедрены универсальная система передачи 1-го порядка производства РСМ30Т.1-МАРКОНИ (Чехия) и аппаратура интегральной цифровой системы диспетчерской связи «ДСС» - ИНТЕЛСЕТТ (Россия).  

С 1995 г. на дороге работает Дорожный [[центр фирменного транспортного обслуживания]], в функции которого входит забота о пользователях и привлечение дополнительных объемов перевозок, внедрение принципиально новых методов работы с партнерами. В 1995 г. созданы 2 совместных российско-швейцарских предприятия: «Волга-Трансрейл» и «Экспресс- Волга-Транс».  

С 1995 г. на дороге работает Дорожный [[центр фирменного транспортного обслуживания]], в функции которого входит забота о пользователях и привлечение дополнительных объемов перевозок, внедрение принципиально новых методов работы с партнерами. В 1995 г. созданы 2 совместных российско-швейцарских предприятия: «Волга-Трансрейл» и «Экспресс- Волга-Транс».

 

С 2009 года проводится реконструкция участков бывшего Астраханского отделения дороги. В перспективе планируется строительство путей в обход Саратовского железнодорожного узла и укладка линии Волгоград-Элиста.  

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]