Изменения

[[Файл:Ударно-тяговый прибор.jpg|250px|thumb|right|Центральный ударно-сцепной прибор несквозного типа: 1 —поперечный рычаг (балансир): 2—сцепной крюк; 3 — буферный стакан; 4 — буферный стержень; 5 — трехзвенная цепь; 6 — накидная скоба; 7 —замок типа "Карабин" с ручкой и противовесом; 8 — пружинный аппарат; 9 и 10 — передняя и задняя упорные плиты; 11 — упорные кронштейны па раме вагона]]

[[Файл:Ударно-тяговый прибор.jpg|250px|thumb|right|Центральный ударно-сцепной прибор несквозного типа: 1 —поперечный рычаг (балансир): 2—сцепной крюк; 3 — буферный стакан; 4 — буферный стержень; 5 — трехзвенная цепь; 6 — накидная скоба; 7 —замок типа "Карабин" с ручкой и противовесом; 8 — пружинный аппарат; 9 и 10 — передняя и задняя упорные плиты; 11 — упорные кронштейны па раме вагона]]

Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от саморасцепа.

Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от [[саморасцеп]]а.

Применяется на подвижном составе узкой колеи.

Применяется на [[Подвижной состав|подвижном]] составе [[Узкоколейная железная дорога|узкой колеи]].

__TOC__

__TOC__

==Общие сведения==

==Общие сведения==

Соединение вагонов между собой и с локомотивом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива.

Соединение [[вагон]]ов между собой и с [[локомотив]]ом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива.

Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому.  

Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому.  

Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.

Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.

Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:  

Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:  

*Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными кузовами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось.

*Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными [[кузов]]ами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось.

*Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.

*Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с [[Хребтовая балка|хребтовыми балками]], например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.

==УСТРОЙСТВО==

==УСТРОЙСТВО==

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.

Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода [[грузоподъемность]]ю 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой.

Цельнокованый  '''буферный стержень''' (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Цельнокованый  '''буферный стержень''' (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.

Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»

Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»

МОСКВА 1965

МОСКВА 1965

[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]

[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]