Изменения

[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|350px|Полувагон для перевозки торфа.]]

[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|350px|Полувагон для перевозки торфа.]]

[[Файл:P1010612a.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь]]

[[Файл:P1010612a.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь]]

Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь

[[Файл:20200113 130017.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. ОАО "Торфобрикетный завод Старобин", Беларусь]]

 

До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего  их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.

До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего  их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.