Изменения

Строятся два типа тележек КВЗ-ЦНИИ: КВЗ-ЦНИИ-1 - для вагонов массой брутто до 60 т и КВЗ-ЦНИИ-П — для вагонов массой брутто от 60 до 72 т. Тележка КВЗ-ЦНИИ-Н отличается от КВЗ-ЦНИИ-1 большей жесткостью рессорного подвешивания, более мощной рамой и наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (у тележки КВЗ-ЦНИИ-1 - один). Тележка имеет Н-образную жесткую раму, боковые балки которой коробчатого сечения сделаны из швеллеров № 19. В центральное люлечное рессорное подвешивание входят две трехрядные пружины, гидравлический гаситель колебаний. Кузов вагона опирается на тележку через боковые скользуны, в которых при относительном перемещении возникает момент сил трения, достаточный для уменьшения колебаний тележки из стороны в сторону. Для упругого ограничения горизонтального перемещения надрессорной балки и возвращения ее в центральное положение имеются два упругих направляющих поводка, диагонально расположенных вдоль боковых балок с каждой стороны тележки. В буксовое рессорное подвешивание входят две однорядные пружины, через которые проходят шпинтоны, и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Шпинтоны необходимы для ограничения горизонтального перемещения букс и для предотвращения разъединения колесных пар с рамой тележки при входе вагона с рельсов. Для предотвращения отрыва тележки от кузова при сильных вертикальных толчках подпятник тележки соединен с пятником рамы кузова замковым шкворнем, состоящим из двух полушкворней и расположенной между ними замковой планки.  

Строятся два типа тележек КВЗ-ЦНИИ: КВЗ-ЦНИИ-1 - для вагонов массой брутто до 60 т и КВЗ-ЦНИИ-П — для вагонов массой брутто от 60 до 72 т. Тележка КВЗ-ЦНИИ-Н отличается от КВЗ-ЦНИИ-1 большей жесткостью рессорного подвешивания, более мощной рамой и наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (у тележки КВЗ-ЦНИИ-1 - один). Тележка имеет Н-образную жесткую раму, боковые балки которой коробчатого сечения сделаны из швеллеров № 19. В центральное люлечное рессорное подвешивание входят две трехрядные пружины, гидравлический гаситель колебаний. Кузов вагона опирается на тележку через боковые скользуны, в которых при относительном перемещении возникает момент сил трения, достаточный для уменьшения колебаний тележки из стороны в сторону. Для упругого ограничения горизонтального перемещения надрессорной балки и возвращения ее в центральное положение имеются два упругих направляющих поводка, диагонально расположенных вдоль боковых балок с каждой стороны тележки. В буксовое рессорное подвешивание входят две однорядные пружины, через которые проходят шпинтоны, и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Шпинтоны необходимы для ограничения горизонтального перемещения букс и для предотвращения разъединения колесных пар с рамой тележки при входе вагона с рельсов. Для предотвращения отрыва тележки от кузова при сильных вертикальных толчках подпятник тележки соединен с пятником рамы кузова замковым шкворнем, состоящим из двух полушкворней и расположенной между ними замковой планки.  

== Модификации ==

=== Модификации ===

Модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИМ отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной конструкцией люлечных подвесок (однозвенной вместо двухзвенной).  

Модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИМ отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной конструкцией люлечных подвесок (однозвенной вместо двухзвенной).