Изменения

===Схемы передачи нагрузок от рамы тепловоза на тележки===

===Схемы передачи нагрузок от рамы тепловоза на тележки===

[[Файл:Тележки тепл.jpg|450px|thumb|right|Возможные относительные перемещения кузова и тележки]]

[[Файл:Тележки тепл.jpg|400px|thumb|right|Возможные относительные перемещения кузова и тележки]]

  Наиболее распространены следующие основные схемы опирания рамы (и всего надтележечного строения тепловоза) на тележки.

  Наиболее распространены следующие основные схемы опирания рамы (и всего надтележечного строения тепловоза) на тележки.

[[Файл:Схемы связей.jpg|450px|thumb|right|Схемы связей рамы тепловоза с тележками]]

[[Файл:Схемы связей.jpg|400px|thumb|right|Схемы связей рамы тепловоза с тележками]]

1. Рама опирается на каждую тележку одной опорой — цилиндрической пятой 1, входящей в подпятник 2 тележки (рис. а). Пята с подпятником образуют шкворневое соединение, являющееся осью поворота тележки относительно рамы в горизонтальной плоскости. И вертикальная нагрузка, и горизонтальные силы передаются через этот узел, работающий поэтому в весьма напряженных условиях.

1. Рама опирается на каждую тележку одной опорой — цилиндрической пятой 1, входящей в подпятник 2 тележки (рис. а). Пята с подпятником образуют шкворневое соединение, являющееся осью поворота тележки относительно рамы в горизонтальной плоскости. И вертикальная нагрузка, и горизонтальные силы передаются через этот узел, работающий поэтому в весьма напряженных условиях.