Изменения

Тепловоз ТУ2 (просмотреть исходный код)

Версия 00:02, 6 декабря 2020

1389 байт убрано , 00:02, 6 декабря 2020

Строка 22: Строка 22:

холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котелподогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон.

Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.

−

~~Рис. 3. Пост управления тепловозом:~~

+

−

~~I -рукоятка контроллера машиниста; 2~кнопочный выключатель; с—пуск дизеля~~

−

первого тепловоза; б— управление общее; в —отключатель реле перехода; г —освещение кабины; д—отключатель буферных фонарей кабины Л® /; е—отключатель

−

буферных фонарей кабины 2; we—вспомогательный топливный насос второго тепловоза; з—вспомогательный топливный насос первого тепловоза; н—отключательвозбуждения главного генератора; к—пуск дизеля второго тепловоза; 3 — воздушный манометр; 4—кран машиниста; 5 —кран прямодействующего тормоза; 6 — амперметр главного генератора; 7 —кнопки включения прожектора: л—яркого, м — тусклого; в —масляный манометр; Р —масляный термометр; 10—водяной термометр;

−

~~11— амперметр зарядки аккумуляторной батареи~~

Главный генератор — постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным

генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают

Строка 41: Строка 37:

Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных

агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.

+

Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение

через фрикционную муфту и конический редуктор.

−

5

+

В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены

бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места

он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°/00 со скоростью 12 км!ч.

+

Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается па 6-й позиции контроллера машиниста при скорости

v = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый па 8-й позиции

контроллера, составляет около 25%.

+

Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате

паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным

Yuri9

2130

правок