2130
правок
Изменения
→Передача=
==Передача===
==Передача===
Электрическая передача тепловоза ТУ2 состоит из:
*главного генератора, превращающего механическую энергию дизеля в электрическую;
*четырех тяговых электродвигателей, которые в свою очередь превращают электрическую энергию в механическую;
*комплекта вспомогательных машин и аппаратов.
Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке.
Рис. 64. Схема электрических соединений:
Г —главный генератор; 111 — шунтовая обмотка главного генератора; ДС—добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Я—независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; 111В —шунтовая обмотка
возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH —регулятор напряжения; БА —аккумуляторная батарея; /, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С/, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки
тяговых двигателей; 11112, 11134 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей
Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.
Машинная система автоматизации управления, примененная на тепловозе ТУ2, дает возможность полностью использовать мощность дизеля при скоростях движения тепловоза от 8 до 35 км/ч, что охватывает практически весь диапазон рабочих скоростей.
Рис. 65. Тяговая характеристика или внешняя характеристика тягового генератора
Для полного использования мощности дизеля необходимо, чтобы он работал при номинальной скорости с номинальным крутящим моментом, т. е. с вала дизеля при всех условиях должна сниматься постоянная номинальная мощность. Известно, что мощность генератора постоянного тока равна произведению напряжения на его клеммах на ток якоря. Условие отбора постоянной мощности выполнимо в том случае, если напряжение на клеммах главного генератора изменяется обратно пропорционально току его якоря, т. е. при увеличении, например, тока в два раза, напряжение на клеммах генератора должно уменьшиться в два раза. Графически такая зависимость изображается гиперболой; таким образом внешняя
характеристика генератора — зависимость напряжения на его клеммах от тока нагрузки — должна быть в рабочей части гиперболической (рис. 65).
Гиперболическая характеристика главного генератора обеспечивается: наличием у него независимой, шунтовой и противокомпаундной обмоток, определенным сочетанием ампер-витков этих обмоток, их включением и небольшой просадкой оборотов коленчатого вала дизеля.
При большой скорости движения величина тока в силовой цепи мала и размагничивающие ампер-витки противокомпаундной обмотки невелики. При таком режиме напряжение на клеммах генератора высоко.
При понижении скорости движения тепловоза ток в силовой цепи, а значит и в противокомпаундной обмотке, увеличивается, вследствие чего суммарные намагничивающие ампер-витки генератора уменьшаются, что приводит к понижению напряжения на его клеммах. Указанный процесс изменения напряжения генератора происходит автоматически в зависимости от величины тока в силовой цепи.
Трогание с места и увеличение скорости движения тепловоза ТУ2 осуществляется изменением числа оборотов коленчатого вала дизеля, что
вызывает соответствующее увеличение напряжения на клеммах главного генератора и тяговых электродвигателей.
Дальнейшее увеличение скорости движения тепловоза достигается за счет ослабления поля тяговых электродвигателей путем шунтирования их обмоток возбуждения. Переход на ослабленное поле и обратно на полное поле осуществляется автоматически с помощью реле перехода.
==Экипажная часть==
==Экипажная часть==