2130
правок
Изменения
→Передача
Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке.
Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рисунке.
''Г —главный генератор; 111 — шунтовая обмотка главного генератора; ДС—добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Я—независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; 111В —шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH —регулятор напряжения; БА —аккумуляторная батарея; /, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С/, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки тяговых двигателей; 11112, 11134 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей''
Г —главный генератор; 111 — шунтовая обмотка главного генератора; ДС—добавочное сопротивление; ПК — противокомпаундная обмотка; ПО — пусковая обмотка; Я—независимая обмотка возбуждения: В — возбудитель; 111В —шунтовая обмотка
возбуждения возбудителя; ВГ — вспомогательный генератор; ШВГ — шунтовая обмотка вспомогательного генератора; PH —регулятор напряжения; БА —аккумуляторная батарея; /, 2, 3, 4 — тяговые двигатели; С/, С2, СЗ, С4 — сериесные обмотки
тяговых двигателей; 11112, 11134 — шунтирующие сопротивления тяговых двигателей
Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.
Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.
Машинная система автоматизации управления, примененная на тепловозе ТУ2, дает возможность полностью использовать мощность дизеля при скоростях движения тепловоза от 8 до 35 км/ч, что охватывает практически весь диапазон рабочих скоростей.
Машинная система автоматизации управления, примененная на тепловозе ТУ2, дает возможность полностью использовать мощность дизеля при скоростях движения тепловоза от 8 до 35 км/ч, что охватывает практически весь диапазон рабочих скоростей.
Для полного использования мощности дизеля необходимо, чтобы он работал при номинальной скорости с номинальным крутящим моментом, т. е. с вала дизеля при всех условиях должна сниматься постоянная номинальная мощность. Известно, что мощность генератора постоянного тока равна произведению напряжения на его клеммах на ток якоря. Условие отбора постоянной мощности выполнимо в том случае, если напряжение на клеммах главного генератора изменяется обратно пропорционально току его якоря, т. е. при увеличении, например, тока в два раза, напряжение на клеммах генератора должно уменьшиться в два раза. Графически такая зависимость изображается гиперболой; таким образом внешняя
Для полного использования мощности дизеля необходимо, чтобы он работал при номинальной скорости с номинальным крутящим моментом, т. е. с вала дизеля при всех условиях должна сниматься постоянная номинальная мощность. Известно, что мощность генератора постоянного тока равна произведению напряжения на его клеммах на ток якоря. Условие отбора постоянной мощности выполнимо в том случае, если напряжение на клеммах главного генератора изменяется обратно пропорционально току его якоря, т. е. при увеличении, например, тока в два раза, напряжение на клеммах генератора должно уменьшиться в два раза. Графически такая зависимость изображается гиперболой; таким образом внешняя