Строка 7: |
Строка 7: |
| | | |
| | | |
− | '''Угон пути''' - продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсошпальной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры. Угон пути проявляется на площадках, но в большей мере на спусках и особенно на тормозных участках пути. Он происходит в сторону движения поездов. На однопутных линиях угон преобладает в направлении большего грузопотока. | + | '''Угон пути''' - продольное перемещение [[рельс]]ов относительно [[шпала|шпал]] или рельсошпальной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры. Угон пути проявляется на площадках, но в большей мере на спусках и особенно на тормозных участках пути. Он происходит в сторону движения [[поезд]]ов. На однопутных линиях угон преобладает в направлении большего грузопотока. |
| | | |
| ==Причины== | | ==Причины== |
| При исследовании причин угона пути возникло несколько гипотез, | | При исследовании причин угона пути возникло несколько гипотез, |
| объясняющих это явление. | | объясняющих это явление. |
− | 1. Профессор Васютынский объясняет угон рельсов как результат удара колеса в противошерстный конец рельса в стыке, где из-за того, | + | |
− | что конец отдающего рельса прогибается в момент перехода колеса через стык несколько больше, чем конец принимающего рельса, образуется ступенька. | + | 1. Профессор Васютынский объясняет угон рельсов как результат удара [[колесо|колеса]] в противошерстный конец рельса в стыке, где из-за того, что конец отдающего рельса прогибается в момент перехода колеса через стык несколько больше, чем конец принимающего рельса, образуется ступенька. |
| | | |
| Рис. 2.44. Перекатывание колеса через стык | | Рис. 2.44. Перекатывание колеса через стык |
| | | |
| 2. Теория Кюнера также объясняет угон наличием удара колеса, но не в ступеньку, а в головку противошерстного (принимающего) рельса. | | 2. Теория Кюнера также объясняет угон наличием удара колеса, но не в ступеньку, а в головку противошерстного (принимающего) рельса. |
| + | |
| 3. Рудницкий понимает явление угона иначе. Он полагает, что благодаря силам трения между колесом и рельсом колесо при движении увлекает за собой не только рельс, но и шпалу, и балласт (рис. 2.45). Когда же колесо перейдет на следующую шпалу, разгруженная шпала и балластный слой передвинутся назад, рельс же полностью назад не вернется, так как будет прижат к той шпале, на которой | | 3. Рудницкий понимает явление угона иначе. Он полагает, что благодаря силам трения между колесом и рельсом колесо при движении увлекает за собой не только рельс, но и шпалу, и балласт (рис. 2.45). Когда же колесо перейдет на следующую шпалу, разгруженная шпала и балластный слой передвинутся назад, рельс же полностью назад не вернется, так как будет прижат к той шпале, на которой |
| в это время находится колесо. | | в это время находится колесо. |
Строка 53: |
Строка 54: |
| Он вызывает значительные расстройства и дополнительные работы по перешивке пути, перегонке шпал и разгонке зазоров, а также способствует ускорению износа элементов пути. На путях, подверженных угону, 30–40 % всех расходов на содержание и ремонт связано с наличием этого явления. | | Он вызывает значительные расстройства и дополнительные работы по перешивке пути, перегонке шпал и разгонке зазоров, а также способствует ускорению износа элементов пути. На путях, подверженных угону, 30–40 % всех расходов на содержание и ремонт связано с наличием этого явления. |
| | | |
| + | ==Борьба с угоном пути== |
| + | [[Файл:Zp 3 49.jpg|right|thumb|250px|Пружинный противоугон для рельсов Р65]] |
| + | [[Файл:Клиновой противоугон.jpg|right|thumb|250px|Клиновые противоугоны]] |
| + | [[Файл:0 RG92U0fVE5BrYTR4.jpg|right|thumb|500px|Пружинные противоугоны XL-1 Fair]] |
| Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км. | | Радикальное средство борьбы с угоном пути – создание конструкции верхнего строения, обладающей большим сопротивлением продольным силам. Угон пути можно уменьшить, применив раздельные промежуточные скрепления, поставив путь на щебень или увеличив число шпал на 1 км. |
| | | |
− | Рис. 2.48. Пружинный противоугон для рельсов Р65
| + | Для закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс). |
− | | |
− | Для закрепления пути от угона используют специальные приспособления – противоугоны. Наиболее просты и удобны в эксплуатации пружинные противоугоны (рис.), передающие силы угона на подкладку. Кроме простоты конструкции, к достоинствам этих противоугонов следует отнести одноэлементность и легкость. Масса противоугона для рельсов Р65 составляет 1,28 кг, Р50 – 1,15 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов равно 4,9– 5,9 кН (500–600 кгс). | |
| | | |
− | Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также изза значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления. | + | Клиновые противоугоны (рис. 2.49) систем Шестопалова и Истомина тяжелы (4–4,5 кг), однако обладают большей сопротивляемостью сдвигу – 24,5–29,4 кН (2500–3000 кгс). Их устанавливают так, что одна пара передает угоняющие усилия на несколько шпал через деревянные распорки, размещаемые между шпалами. Распорки усложняют содержание и ремонт пути. По этой причине, а также из-за значительной металлоемкости клиновые противоугоны выходят из употребления. |
| | | |
| Рис. 2.49. Самозаклинивающийся (клиновой) противоугон | | Рис. 2.49. Самозаклинивающийся (клиновой) противоугон |
Строка 69: |
Строка 72: |
| и больше. Огромные затраты труда на устранение последствий угона оказываются безрезультатными, если прежде всего не ликвидировать | | и больше. Огромные затраты труда на устранение последствий угона оказываются безрезультатными, если прежде всего не ликвидировать |
| сам угон. | | сам угон. |
| + | |
| | | |
| В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на | | В США компания «Портек Рейл» (Portec Rail) производит стандартные пружинные противоугоны XL-1 Fair, которые широко применяются на железных дорогах США и Канады. Их достоинством является Т-образная форма сечения, при которой обеспечивается полное прилегание к подошве рельса, и увеличенная поверхность опирания на |
Строка 78: |
Строка 82: |
| | | |
| * [[Бесстыковой путь]] | | * [[Бесстыковой путь]] |
− | * [[Противоугон]] | + | * [[Противоугоны]] |
| | | |
| == Литература == | | == Литература == |
| | | |
| Пшениснов Н.В. Железнодорожный путь: учебник / Н.В. Пшениснов. – Н. Новгород: Научно-издательский центр «XXI век», 2019. – 292 с. | | Пшениснов Н.В. Железнодорожный путь: учебник / Н.В. Пшениснов. – Н. Новгород: Научно-издательский центр «XXI век», 2019. – 292 с. |