3197
правок
Изменения
Юго-Западная железная дорога (просмотреть исходный код)
Версия 22:42, 30 августа 2017
, 22:42, 30 августа 2017Новая страница: «ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Чер…»
ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей. Управление дороги в Киеве. Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Зерново, Ворожба, Волфино, Чигинок, Семёновка), Белорусской (ст. Хоробичи, Горностаевка, Неданчичи, Бережесть), Южной (ст. Гребёнка, Бахмач, Нежин), Одесской (ст.Гайсин, Журавлёвка, Андрусово, Мироновка), Львовской (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное, Кельменцы), Молдавской (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят Дирекции железнодорожных перевозок: Киевская, Казатинская, Жмеринская, Коростенская, Конотопская. Основные станции и узлы:
Киев-Пассажирский, Дарница, Казатин, Шепетовка, Жмеринка, Хмельницкий, Коростень, Житомир, Конотоп, Бахмач, Ворожба, Фастов, Киев-Волынский.
Дорога является транспортной артерией, связывает центральные области Украины с суверенными государствами - Российской Федерацией, Белоруссией и Молдавией, а также промышленные области Приднепровья с западными областями Украины и странами Западной Европы. Дорога обеспечивает перевозки грузов, необходимых не только для нормальной работы предприятий столицы Украины, но и для промышленности областных центров - Винница, Житомир, Чернигов,
Хмельницкий.
Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал эксплуатироваться участок, построенный как продолжение линий Одесса—Балта и Раздельная— Триполье. В 1871-1876 гг. построены участки Жмеринка-Волочиск, Бердичев-Кривин, в 1890-97 гг. участки Жмеринка—Могилёв- Подольский, Казатин-Умань, Христиновка- Шпола, Бердичев-Житомир. В 1897 г. к дороге присоединена ст. Фастовская, в 1902 г.- Волынская линия и построен участок Киев— Коростень. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - двухколейный путь). В подвижном составе 1480 паровозов, 31809 товарных и 1650 пассажирских вагонов. На дороге построены станции, вокзалы, много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в депо и ж.-д. мастерских (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги А. П. Бородина организована первая в мире паровозоиспытательная станция. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки Шепетовка-Калинковичи, Коростень-Житомир, Шепетовка-Каменец- Подольский. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий Нежин - Чернигов (1925), Чернигов-Овруч и Прилуки-Нежин (1930), Белокоровичи-Овруч (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), Золотоноша-Мироновка (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки Кривин-Здолбунов, Олевск-Остки, Закупное—Гусятин, Лепесовка—Лановцы.
в годы Гражданской войны на дороге действовало пять бронепоездов, помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась электрификация основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с электрической тягой. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.
Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются транзитные перевозки экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в транзите - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. Пассажирское движение в основном осуществляется электровозами ЧС4; ЧС8 на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. Пассажирооборот 15800 млн. пасс.-км, грузооборот 31750 млн. т-км; средний вес грузового поезда 3100 т (брутто); скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.
В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «Транссигнал»-) было налажено массовое производство жезловых аппаратов конструкции Д. С. Трегера, которые по безотказности, экономичности, надежности превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без отцепки их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег локомотивов был доведен до 500 км и более. В депо Дарница была организована езда по кольцевому графику, машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях Белая Церковь, Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.
Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.
Литература:
Столичная магистраль Украины Киев, 1970,
Юго-Западная железная дорога вчера, сегодня, завтра Киев, 1955,
Андреев П.Н. Иллюстрированный путе- водитель по Юго-Западным казенным железным дорогам Киев, 1898
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
Киев-Пассажирский, Дарница, Казатин, Шепетовка, Жмеринка, Хмельницкий, Коростень, Житомир, Конотоп, Бахмач, Ворожба, Фастов, Киев-Волынский.
Дорога является транспортной артерией, связывает центральные области Украины с суверенными государствами - Российской Федерацией, Белоруссией и Молдавией, а также промышленные области Приднепровья с западными областями Украины и странами Западной Европы. Дорога обеспечивает перевозки грузов, необходимых не только для нормальной работы предприятий столицы Украины, но и для промышленности областных центров - Винница, Житомир, Чернигов,
Хмельницкий.
Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал эксплуатироваться участок, построенный как продолжение линий Одесса—Балта и Раздельная— Триполье. В 1871-1876 гг. построены участки Жмеринка-Волочиск, Бердичев-Кривин, в 1890-97 гг. участки Жмеринка—Могилёв- Подольский, Казатин-Умань, Христиновка- Шпола, Бердичев-Житомир. В 1897 г. к дороге присоединена ст. Фастовская, в 1902 г.- Волынская линия и построен участок Киев— Коростень. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - двухколейный путь). В подвижном составе 1480 паровозов, 31809 товарных и 1650 пассажирских вагонов. На дороге построены станции, вокзалы, много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в депо и ж.-д. мастерских (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги А. П. Бородина организована первая в мире паровозоиспытательная станция. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки Шепетовка-Калинковичи, Коростень-Житомир, Шепетовка-Каменец- Подольский. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий Нежин - Чернигов (1925), Чернигов-Овруч и Прилуки-Нежин (1930), Белокоровичи-Овруч (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), Золотоноша-Мироновка (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки Кривин-Здолбунов, Олевск-Остки, Закупное—Гусятин, Лепесовка—Лановцы.
в годы Гражданской войны на дороге действовало пять бронепоездов, помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась электрификация основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с электрической тягой. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.
Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются транзитные перевозки экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в транзите - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. Пассажирское движение в основном осуществляется электровозами ЧС4; ЧС8 на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. Пассажирооборот 15800 млн. пасс.-км, грузооборот 31750 млн. т-км; средний вес грузового поезда 3100 т (брутто); скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.
В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «Транссигнал»-) было налажено массовое производство жезловых аппаратов конструкции Д. С. Трегера, которые по безотказности, экономичности, надежности превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без отцепки их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег локомотивов был доведен до 500 км и более. В депо Дарница была организована езда по кольцевому графику, машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях Белая Церковь, Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.
Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.
Литература:
Столичная магистраль Украины Киев, 1970,
Юго-Западная железная дорога вчера, сегодня, завтра Киев, 1955,
Андреев П.Н. Иллюстрированный путе- водитель по Юго-Западным казенным железным дорогам Киев, 1898
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]