4957
правок
Изменения
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про концевой кран усл. № 190 |description= Концевой кран усл. № 190…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про концевой кран усл. № 190
|description= Концевой кран усл. № 190
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Концевой кран усл.№ 190 предназначен для перекрытия [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] по обоим концам, а на тяговом подвижном составе, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали.
[[Файл:Эпт10.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Концевой кран №190]]
Кран состоит из корпуса 1 (рис.1), клапана 2 с отражателем (полусферической поверхностью) «Б», двух резиновых уплотнительных колец 3, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной на квадрате кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служит для уплотнения и крепления тормозного соединительного рукава на отростке концевого крана. Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец «Б» перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9. В этом положении палец «В» проходит за осевую линию примерно на 4° и сжимает левое уплотнительное кольцо на 3 - 4 мм, вследствие чего клапан 2 запирается. Контрольное отверстие «А» диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны соединительного рукава с атмосферой. В открытом положении ручка крана располагается приблизительно вдоль оси отростка, а клапан 2 правым уплотнительным кольцом 3 прижимается давлением сжатого воздуха к седлу в корпусе 1. На грузовых вагонах концевые краны должны быть установлены под углом 60° к вертикальной оси. Такой разворот концевого крана способствует улучшению условий работы соединительных рукавов при движении поезда в кривых участках пути, а также обеспечивает достаточную высоту головок разъединенных рукавов для предохранения их от ударов о детали горочных замедлителей при автоматическом разъединении рукавов на [[Сортировочная горка|сортировочных горках]].
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]
|keywords= полезная информация про концевой кран усл. № 190
|description= Концевой кран усл. № 190
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Концевой кран усл.№ 190 предназначен для перекрытия [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] по обоим концам, а на тяговом подвижном составе, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали.
[[Файл:Эпт10.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Концевой кран №190]]
Кран состоит из корпуса 1 (рис.1), клапана 2 с отражателем (полусферической поверхностью) «Б», двух резиновых уплотнительных колец 3, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной на квадрате кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служит для уплотнения и крепления тормозного соединительного рукава на отростке концевого крана. Для перекрытия крана ручку 6 поворачивают вверх до упора, при этом палец «Б» перемещает клапан 2 влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9. В этом положении палец «В» проходит за осевую линию примерно на 4° и сжимает левое уплотнительное кольцо на 3 - 4 мм, вследствие чего клапан 2 запирается. Контрольное отверстие «А» диаметром 6 мм при закрытом положении крана сообщает магистраль со стороны соединительного рукава с атмосферой. В открытом положении ручка крана располагается приблизительно вдоль оси отростка, а клапан 2 правым уплотнительным кольцом 3 прижимается давлением сжатого воздуха к седлу в корпусе 1. На грузовых вагонах концевые краны должны быть установлены под углом 60° к вертикальной оси. Такой разворот концевого крана способствует улучшению условий работы соединительных рукавов при движении поезда в кривых участках пути, а также обеспечивает достаточную высоту головок разъединенных рукавов для предохранения их от ударов о детали горочных замедлителей при автоматическом разъединении рукавов на [[Сортировочная горка|сортировочных горках]].
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]