4957
правок
Изменения
Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации (просмотреть исходный код)
Версия 10:42, 6 июля 2021
, 10:42, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание систем управления, диагнос…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации.
|description= Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Техническое обслуживание системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ), предназначенной для ограничения доступа в пассажирские купе, служебное отделение, купе с радиооборудованием и багажное отделение, производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования ЭВП-110, установленный на вагоне.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКУДОПВ, выполнить следующие работы:
* очистить от пыли электронные блоки СКУДОПВ – контроллер вагона (КВ), персонификатор (ПСР), установленные в пульте управления; исполнительные механизмы, датчики положения, считывающие устройства (СУ) на всех дверях охраняемых помещений вагона; контроллеры помещения (КП) во всех охраняемых зонах сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* очистить от пыли монитор влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить работу КП во всех охраняемых зонах;
* проверить работу СУ;
* проверить работу кнопки аварийной разблокировки на СУ.
Проверить работу КП на выполнение функций:
* блокировка и разблокировка исполнительного механизма по команде с КВ на пульте управления;
* подключение датчика положения двери;
* подключение кнопки вызова проводника, [[Тревожная кнопка проводника|«тревожной» кнопки]], охранного извещателя.
Выполнение функций КП контролировать по информации на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. Проверить работу СУ на каждой двери охраняемых помещений в режимах «доступ» и «охрана» при отключённом механизме фиксации кнопки аварийной разблокировки. Изменение режимов производить на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. СУ должно срабатывать при расположении бесконтактного идентификатора на расстоянии от 7 до 15 см от поверхности антенны СУ.
Свечение световых индикаторов на СУ должно показывать состояние зоны доступа (разрешён – запрещён) на наружной и внутренней панелях СУ. Контроль работы световых индикаторов производить согласно таблице 20.1. Время между считыванием кода с бесконтактного идентификатора и выработкой управляющего воздействия на исполнительный механизм не должно превышать полсекунды. Если СУ не срабатывает, выяснить причину и заменить СУ или КП. Проверить срабатывание кнопки аварийной разблокировки на СУ нажатием. Контроль срабатывания кнопки аварийной разблокировки производить по световому индикатору на наружной панели СУ. На наружной панели СУ должен мигать зелёный световой индикатор (период мигания 0,25 секунды).
Таблица 20.1-Свечение световых индикаторов в зависимости от исполнения считывающего устройства
{| class="wikitable"
|Состояние зоны доступа
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
| 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор включён; зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает красный цвет
|-
|Замок разблокирован
|Красный индикатор выключён; зелёный индикатор включен
|Индикатор излучает зелёный цвет
|-
| 2 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|-
|Состояние зоны доступа
|Раздельный вариант, два световых индикатора
|Совмещённый вариант, один световой индикатор
|-
| 3 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор мигает (период мигания 2 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 2 с)
|-
| 4 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|}
Состояние зоны доступа Раздельный вариант, два световых индикатора Совмещённый вариант, один световой индикатор 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует.
== Техническое обслуживание системы контроля безопасности и связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы контроля безопасности и связи [[Пассажирский поезд СКБиСПП|пассажирского поезда (СКБиСПП)]], предназначенной для передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, а также оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, установленной на вагонах 61-4465, 61-4473, 61-4492, 61-4495 производить в соответствии с АРПМ.0012.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда» Комплект вагона без [[Радиокупе|радиокупе]]. Руководство по эксплуатации, а на вагоне 61-4472 в соответствии с АРПМ.0011.01.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить электронный блок АССН от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление кабельных разъёмов на блоке АССН. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* очистить IP-телефон от пыли влажной салфеткой;
* проверить работу [[Система контроля безопасности|СКБиСПП]].
Проверку работы СКБиСПП производить по наличию на экране монитора пульта управления информации о местонахождении вагона с указанием направления движения, времени нахождения в пути, пройденного пути и по выполнению передачи речевых сигналов об аварийных ситуациях должностным лицам поездной бригады по IP-телефону.
Техническое обслуживание ТО-1 модернизированной СКБиСПП в штабных вагонах, предназначенной для автоматического съёма и передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения [[пассажирский поезд|пассажирских поездов]], оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях c носимого терминала или системного телефона, организации производственно-технологической связи между абонентами, находящимися в [[пассажирский поезд|пассажирском поезде]], производить в соответствии с АРПМ.667616.001ТУ.
При техническом обслуживании ТО-1 модернизированной СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить корпус, дисплей, клавиатуру телефонные трубки носимых терминалов;
* очистить блок центральной управляющей системы (ЦУС), блок зарядного устройства, системный телефон, УПАС-ретранслятор, выход антенны в купе начальника поезда и в служебном купе проводника;
* проверить работоспособность модернизированной СКБиСПП.
Работоспособность модернизированной СКБиСПП контролировать по выполнению функций:
* автоматическая передача речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке на расстоянии до 500 метров от вагона;
* двухсторонняя автоматическая телефонная связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде;
* передача сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона;
* телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования;
* прием навигационной информации системы [[Навигационная система контроля ГЛОНАСС|ГЛОНАСС]];
* обеспечение передачи видеоизображения из вагона в диспетчерский центр АО «ФПК»;
* идентификация номера вагона;
* формирование отчетности по фактическому пробегу вагонов и по выполнению графика движения поезда.
Неисправности устранить. Проверку работоспособности системы СКБиСПП производить при нахождении вагона вне производственных помещений, навесов и других строительных объектов, которые могут препятствовать приёму спутникового сигнала. При проведении технического обслуживания ТО-2 модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-1 и дополнительно перед эксплуатацией вагона в зимних условиях проверить работу системы обогрева антенных модулей. Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 СКБиСПП и модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-2 и дополнительные работы:
* очистить антенны и антенные модули на крыше вагона от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление основания антенн и антенных модулей на кронштейне на крыше вагона. При ослаблении крепления болты на основании антенн и антенных модулей завернуть до упора.
== Техническое обслуживание системы контроля, диагностики и управления ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагонов производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект [[Электрооборудование|электрооборудования]], установленный на вагоне, или в соответствии с Инструкцией для пользователя системы контроля, диагностики и управления.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4476 RIC производить в соответствии с инструкцией - А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика» и инструкцией по эксплуатации А6Z00033383813 А «RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей».
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4188 производить в соответствии с 4188.00.00.000 РЭ «Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ выполнить следующие работы:
* очистить электронные блоки СКДУ в электрошкафах сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* очистить экран монитора влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить крепление кабельных разъёмов на оборудовании СКДУ. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность СКДУ.
Работоспособность СКДУ проверять по информации в окнах меню о состоянии вагонного оборудования, нештатных ситуациях в работе вагонного оборудования и в окнах меню управления информационными системами, системами энергоснабжения и жизнеобеспечения.
Работоспособность системы «СКДУ вагона» моделей 61-4465, 61-4473, 61-4472, 61-4492, 61-4495 проверить на трёх уровнях доступа
* «ПРОВОДНИК», «ПЭМ» и «СЕРВИС» по выполнению следующих функций:
* установка уровня «ПРОВОДНИК» (по умолчанию);
* установка уровня «ПЭМ» и уровня «СЕРВИС» после нажатия на соответствующую «иконку» в окне меню и ввода пароля для выбранного уровня доступа;
* контроль состояния вагонного оборудования при активировании меню
«СОСТОЯНИЕ».
На уровнях доступа «ПРОВОДНИК» и «ПЭМ» проверить алгоритмы управления:
* освещением вагона;
* установкой кондиционирования воздуха - обогрев, охлаждение, вентиляция;
* наружными маршрутными панелями и информационными панелями с видеонаблюдением;
* энергоснабжением вагона.
Контроль работоспособности системы «СКДУ вагона» производить по наличию информации о состоянии вагонного оборудования на экране монитора и по выполнению функций управления системами вагона. Работоспособность системы «СКДУ состава» на двухэтажном штабном вагоне 61-4472 проверить в меню «НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА» в соответствии с 4472.00.00.000РЭ4 «Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управления состава».
Контроль работоспособности системы «СКДУ состава» производить по наличию информации о состоянии оборудования, нештатных ситуациях на каждом из вагонов пассажирского состава на экране монитора. Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4476 RIC проверить в окнах меню «ПРОВОДНИК», «МАСТЕРСКАЯ» и «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Контроль работы СКДУ производить по наличию информации на экране монитора о состоянии вагонного оборудования после активирования кнопок:
* тормоз;
* двери;
* энергоснабжение;
* кондиционер;
* система управления оборудованием вагона.
При активировании кнопки «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на экране монитора должны появиться диагностические сообщения (коды) о наличии или отсутствии нарушений в работе вагонного оборудования. Перечень диагностических кодов и их расшифровка приведены в инструкции «А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика», раздел 10.1, таблица «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И ПОДСКАЗКИ».
Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4188 проверить на уровне «ПРОВОДНИК» и «СПЕЦИАЛИСТ». Контроль работы СКДУ на уровне «ПРОВОДНИК» производить в окнах меню:
* состояние;
* управление освещением;
* управление бытовыми приборами;
* сервис;
* перечень нештатных ситуаций.
Контроль работы СКДУ на уровне «СПЕЦИАЛИСТ» производить в окнах
меню:
* параметры вагонных систем;
* тесты вагонного оборудования.
При активировании выбранного меню на экране монитора должна появляться информация о состоянии вагонного оборудования, информация о неисправностях, рекомендации по их исправлению. При наличии несоответствия информации в окнах меню описанию в Руководстве по эксплуатации СКДУ или Инструкции для пользователя СКДУ заменить на контроллере управления и диагностики версию программного обеспечения на актуальную. При наличии повреждений неисправные блоки СКДУ заменить. Техническое обслуживание системы накопления и передачи диагностической информации
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Система накопления и передачи диагностической информации|системы накопления и передачи диагностической информации]] (СНПДИ) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и технической документацией:
* ТЯИЛ.464427.020РЭ Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации;
* ТУ 6571-01-77767290-09 Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 СНДПИ, выполнить следующие работы:
* очистить модуль хранения информации, контроллер управления запросами сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить наличие SIM-карты в контроллере управления запросами. При отсутствии SIM-карты в контроллере управления запросами выполнение функции по передаче информации о работе оборудования и нештатных ситуациях не производится;
* проверить работоспособность СНДПИ.
Проверку работоспособности СНДПИ производить в соответствии с ТЯИЛ.464427.020РЭ «Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации». Неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи совмещённое [[Антенно-федерное устройство|антенно-фидерное устройство]] (САФУ) на крыше вагона;
* проверить болтовые соединения основания САФУ с кронштейном. При ослаблении крепления болты на основании САФУ завернуть до упора.
== Техническое обслуживание информационной вагонной системы ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 информационной вагонной системы (ИВС) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и документами на комплектующее оборудование системы. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС, установленной на вагоне 61-4476RIC производить в соответствии с A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02
«Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда».
При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли наружные маршрутные панели, информационные панели с видеонаблюдением и внутривагонные информационные табло;
* очистить от пыли электронные блоки в пульте управления информационной вагонной системы сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить крепление электрических разъёмов между электронными блоками системы.
При наличии ослабления электрические разъёмы закрепить. На вагонах, оборудованных информационной вагонной системой ИВС-3, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 Руководства и дополнительные работы:
* очистить от пыли информационную панель инвалида;
* очистить от пыли экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры, установленные в тамбуре тормозного и нетормозного конца вагона;
* осмотреть экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры. При наличии механических повреждений оборудование заменить;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением;
* проверить работоспособность информационной панели инвалида;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением информационной системы ИВС-3 производить согласно документам:
* АВДБ.687240.048ПС Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт;
* АВДБ.758800.023ПС Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96×12×4,75. Паспорт.
Проверку работоспособности информационной панели инвалида производить в соответствии с АВДБ.758800.026ПС «Информационная панель инвалида ПИИ48×12×4,75. Паспорт». Контролировать работу наружных маршрутных панелей, информационных панелей с видеонаблюдением и информационной панели инвалида по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. Проверку работоспособности системы видеонаблюдения производить согласно документам на комплектующее оборудование:
* видеорегистратор ВР, установленный в пульте управления, согласно АВДБ.687240.074ПС «Видеорегистратор ВР». Паспорт;
* видеокамеры, расположенные на потолке тамбура тормозного и нетормозного конца вагона, согласно АВДБ.758800.024ПС «Камера видеонаблюдения».
* видеокамеры, встроенные в информационные панели, согласно АВДБ.758800.023ПС «Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96 ×12×4,75».
Работоспособность оборудования системы видеонаблюдения контролировать по наличию изображения со всех видеокамер вагона на экране монитора и по наличию записи видеосигналов со всех видеокамер на съёмный носитель информации видеорегистратора. На вагоне 61-4476RIC, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 и дополнительные работы:
* очистить от пыли панель и пульт с дисплеем переговорного устройства;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло.
Проверку работоспособности наружных [[Маршрутная панель|маршрутных панелей]] и [[Внутривагонное информационное табло|внутривагонных информационных табло]] на вагоне 61-4476RIC производить с клавиатуры на пульте переговорного устройства в служебном отделении согласно A6Z00032624384 000 RP.1 – Пассажирская информационная система, A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда» и приложений к RP.1 - A6Z00032674231 TD RZD «Внутривагонное информационное табло» и A6Z00032674229 TD RZD «Боковой индикатор». Контролировать работу наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. При проведении технического обслуживания ТО-1 системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» на вагоне 61-4495 для спецконтингента выполнить следующие работы:
* очистить от пыли и грязи видеокамеры внутри и снаружи вагона;
* очистить от пыли монитор и панель видеорегистратора в купе начальника караула;
* проверить надёжность кабельных разъёмов между электронными блоками системы. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
== Проверку работоспособности системы видеонаблюдения ==
«Незабудка-Ж-СНВ» производить в соответствии с НПРК.425621.010РЭ Руководство по эксплуатации. Контролировать работоспособность системы видеонаблюдения по наличию изображения со всех видеокамер, установленных внутри и снаружи вагона, на экране монитора в купе начальника караула и по наличию записи видеосигналов на съёмный носитель информации видеорегистратора. Неисправности устранить.
== Техническое обслуживание беспроводной радиочастотной информационной системы связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Беспроводная радиочастотная информационная система связи|беспроводной радиочастотной информационной системы связи]] (БРИСС), предназначенной для передачи информации о состоянии оборудования каждого из вагонов [[пассажирского поезда, диагностики и информации|пассажирского поезда]] на пульт управления штабного вагона, производить в соответствии с ТИЯЛ.464427.010 РЭ «Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС». Руководство по эксплуатации».
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 БРИСС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли блок передачи информации;
* проверить подключение кабельных разъёмов к блоку передачи информации. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность БРИСС.
Проверку работоспособности БРИСС контролировать по наличию информации на мониторе пульта управления штабного вагона о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда в окнах меню системы «СКДУ состава».
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи [[Антено-фидерные устройства|антенно-фидерные устройства]] (АФУ), на торцевых стенах вагона над межвагонными переходами;
* проверить болтовые соединения основания АФУ с торцевой стеной вагона. При наличии ослабления болты на основании АФУ завернуть до упора;
* проверить винтовые соединения фланца обтекателя излучателя с основанием АФУ. При наличии ослабления винты на фланце обтекателя завернуть до упора.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации.
|description= Техническое обслуживание систем управления, диагностики и информации.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Техническое обслуживание системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, управления доступом и охраны пассажирского вагона (СКУДОПВ), предназначенной для ограничения доступа в пассажирские купе, служебное отделение, купе с радиооборудованием и багажное отделение, производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования ЭВП-110, установленный на вагоне.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКУДОПВ, выполнить следующие работы:
* очистить от пыли электронные блоки СКУДОПВ – контроллер вагона (КВ), персонификатор (ПСР), установленные в пульте управления; исполнительные механизмы, датчики положения, считывающие устройства (СУ) на всех дверях охраняемых помещений вагона; контроллеры помещения (КП) во всех охраняемых зонах сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* очистить от пыли монитор влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить работу КП во всех охраняемых зонах;
* проверить работу СУ;
* проверить работу кнопки аварийной разблокировки на СУ.
Проверить работу КП на выполнение функций:
* блокировка и разблокировка исполнительного механизма по команде с КВ на пульте управления;
* подключение датчика положения двери;
* подключение кнопки вызова проводника, [[Тревожная кнопка проводника|«тревожной» кнопки]], охранного извещателя.
Выполнение функций КП контролировать по информации на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. Проверить работу СУ на каждой двери охраняемых помещений в режимах «доступ» и «охрана» при отключённом механизме фиксации кнопки аварийной разблокировки. Изменение режимов производить на WEB-странице КВ на мониторе пульта управления. СУ должно срабатывать при расположении бесконтактного идентификатора на расстоянии от 7 до 15 см от поверхности антенны СУ.
Свечение световых индикаторов на СУ должно показывать состояние зоны доступа (разрешён – запрещён) на наружной и внутренней панелях СУ. Контроль работы световых индикаторов производить согласно таблице 20.1. Время между считыванием кода с бесконтактного идентификатора и выработкой управляющего воздействия на исполнительный механизм не должно превышать полсекунды. Если СУ не срабатывает, выяснить причину и заменить СУ или КП. Проверить срабатывание кнопки аварийной разблокировки на СУ нажатием. Контроль срабатывания кнопки аварийной разблокировки производить по световому индикатору на наружной панели СУ. На наружной панели СУ должен мигать зелёный световой индикатор (период мигания 0,25 секунды).
Таблица 20.1-Свечение световых индикаторов в зависимости от исполнения считывающего устройства
{| class="wikitable"
|Состояние зоны доступа
|HHS 2-0,5
|ВВЭН 500/2000
|ВПЭ 2-0,5/3
|-
| 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор включён; зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает красный цвет
|-
|Замок разблокирован
|Красный индикатор выключён; зелёный индикатор включен
|Индикатор излучает зелёный цвет
|-
| 2 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|-
|Состояние зоны доступа
|Раздельный вариант, два световых индикатора
|Совмещённый вариант, один световой индикатор
|-
| 3 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует
|-
|Замок заблокирован
|Красный индикатор мигает (период мигания 2 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 2 с)
|-
| 4 Режим «охрана», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ
|-
|Доступ разрешён
|Красный индикатор выключается; зелёный индикатор включается
|Индикатор меняет красный цвет на зелёный
|-
|Доступ запрещён
|Красный индикатор мигает (период мигания 0,25 с); зелёный индикатор выключен
|Индикатор излучает мигающий красный цвет (период мигания 0,25 с)
|}
Состояние зоны доступа Раздельный вариант, два световых индикатора Совмещённый вариант, один световой индикатор 1 Режим «доступ», бесконтактный идентификатор в зоне чтения СУ отсутствует.
== Техническое обслуживание системы контроля безопасности и связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 системы контроля безопасности и связи [[Пассажирский поезд СКБиСПП|пассажирского поезда (СКБиСПП)]], предназначенной для передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения пассажирских поездов, а также оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, установленной на вагонах 61-4465, 61-4473, 61-4492, 61-4495 производить в соответствии с АРПМ.0012.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда» Комплект вагона без [[Радиокупе|радиокупе]]. Руководство по эксплуатации, а на вагоне 61-4472 в соответствии с АРПМ.0011.01.00.00.00.00РЭ «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Комплект вагона с радиокупе. Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить электронный блок АССН от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление кабельных разъёмов на блоке АССН. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* очистить IP-телефон от пыли влажной салфеткой;
* проверить работу [[Система контроля безопасности|СКБиСПП]].
Проверку работы СКБиСПП производить по наличию на экране монитора пульта управления информации о местонахождении вагона с указанием направления движения, времени нахождения в пути, пройденного пути и по выполнению передачи речевых сигналов об аварийных ситуациях должностным лицам поездной бригады по IP-телефону.
Техническое обслуживание ТО-1 модернизированной СКБиСПП в штабных вагонах, предназначенной для автоматического съёма и передачи параметрической и координатной информации в диспетчерский центр АО «ФПК», обеспечения контроля безопасности движения [[пассажирский поезд|пассажирских поездов]], оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях c носимого терминала или системного телефона, организации производственно-технологической связи между абонентами, находящимися в [[пассажирский поезд|пассажирском поезде]], производить в соответствии с АРПМ.667616.001ТУ.
При техническом обслуживании ТО-1 модернизированной СКБиСПП выполнить следующие работы:
* очистить корпус, дисплей, клавиатуру телефонные трубки носимых терминалов;
* очистить блок центральной управляющей системы (ЦУС), блок зарядного устройства, системный телефон, УПАС-ретранслятор, выход антенны в купе начальника поезда и в служебном купе проводника;
* проверить работоспособность модернизированной СКБиСПП.
Работоспособность модернизированной СКБиСПП контролировать по выполнению функций:
* автоматическая передача речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке на расстоянии до 500 метров от вагона;
* двухсторонняя автоматическая телефонная связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде;
* передача сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона;
* телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования;
* прием навигационной информации системы [[Навигационная система контроля ГЛОНАСС|ГЛОНАСС]];
* обеспечение передачи видеоизображения из вагона в диспетчерский центр АО «ФПК»;
* идентификация номера вагона;
* формирование отчетности по фактическому пробегу вагонов и по выполнению графика движения поезда.
Неисправности устранить. Проверку работоспособности системы СКБиСПП производить при нахождении вагона вне производственных помещений, навесов и других строительных объектов, которые могут препятствовать приёму спутникового сигнала. При проведении технического обслуживания ТО-2 модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-1 и дополнительно перед эксплуатацией вагона в зимних условиях проверить работу системы обогрева антенных модулей. Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 СКБиСПП и модернизированной СКБиСПП, установленной на штабных вагонах, выполнить работы по ТО-2 и дополнительные работы:
* очистить антенны и антенные модули на крыше вагона от пыли сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа;
* проверить крепление основания антенн и антенных модулей на кронштейне на крыше вагона. При ослаблении крепления болты на основании антенн и антенных модулей завернуть до упора.
== Техническое обслуживание системы контроля, диагностики и управления ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 системы контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагонов производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект [[Электрооборудование|электрооборудования]], установленный на вагоне, или в соответствии с Инструкцией для пользователя системы контроля, диагностики и управления.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4476 RIC производить в соответствии с инструкцией - А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика» и инструкцией по эксплуатации А6Z00033383813 А «RJ.2/2 Система управления и диагностический дисплей».
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ вагона 61-4188 производить в соответствии с 4188.00.00.000 РЭ «Вагон пассажирский купейный штабной». Руководство по эксплуатации.
При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3 СКДУ выполнить следующие работы:
* очистить электронные блоки СКДУ в электрошкафах сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* очистить экран монитора влажной салфеткой со специальной пропиткой для очистки экранов;
* проверить крепление кабельных разъёмов на оборудовании СКДУ. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность СКДУ.
Работоспособность СКДУ проверять по информации в окнах меню о состоянии вагонного оборудования, нештатных ситуациях в работе вагонного оборудования и в окнах меню управления информационными системами, системами энергоснабжения и жизнеобеспечения.
Работоспособность системы «СКДУ вагона» моделей 61-4465, 61-4473, 61-4472, 61-4492, 61-4495 проверить на трёх уровнях доступа
* «ПРОВОДНИК», «ПЭМ» и «СЕРВИС» по выполнению следующих функций:
* установка уровня «ПРОВОДНИК» (по умолчанию);
* установка уровня «ПЭМ» и уровня «СЕРВИС» после нажатия на соответствующую «иконку» в окне меню и ввода пароля для выбранного уровня доступа;
* контроль состояния вагонного оборудования при активировании меню
«СОСТОЯНИЕ».
На уровнях доступа «ПРОВОДНИК» и «ПЭМ» проверить алгоритмы управления:
* освещением вагона;
* установкой кондиционирования воздуха - обогрев, охлаждение, вентиляция;
* наружными маршрутными панелями и информационными панелями с видеонаблюдением;
* энергоснабжением вагона.
Контроль работоспособности системы «СКДУ вагона» производить по наличию информации о состоянии вагонного оборудования на экране монитора и по выполнению функций управления системами вагона. Работоспособность системы «СКДУ состава» на двухэтажном штабном вагоне 61-4472 проверить в меню «НАЧАЛЬНИК ПОЕЗДА» в соответствии с 4472.00.00.000РЭ4 «Инструкция для пользователя системы контроля, диагностики и управления состава».
Контроль работоспособности системы «СКДУ состава» производить по наличию информации о состоянии оборудования, нештатных ситуациях на каждом из вагонов пассажирского состава на экране монитора. Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4476 RIC проверить в окнах меню «ПРОВОДНИК», «МАСТЕРСКАЯ» и «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ». Контроль работы СКДУ производить по наличию информации на экране монитора о состоянии вагонного оборудования после активирования кнопок:
* тормоз;
* двери;
* энергоснабжение;
* кондиционер;
* система управления оборудованием вагона.
При активировании кнопки «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» на экране монитора должны появиться диагностические сообщения (коды) о наличии или отсутствии нарушений в работе вагонного оборудования. Перечень диагностических кодов и их расшифровка приведены в инструкции «А6Z00032255281 «RJ.2/1 – управление и диагностика», раздел 10.1, таблица «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И ПОДСКАЗКИ».
Работоспособность системы «СКДУ вагона» на вагоне 61-4188 проверить на уровне «ПРОВОДНИК» и «СПЕЦИАЛИСТ». Контроль работы СКДУ на уровне «ПРОВОДНИК» производить в окнах меню:
* состояние;
* управление освещением;
* управление бытовыми приборами;
* сервис;
* перечень нештатных ситуаций.
Контроль работы СКДУ на уровне «СПЕЦИАЛИСТ» производить в окнах
меню:
* параметры вагонных систем;
* тесты вагонного оборудования.
При активировании выбранного меню на экране монитора должна появляться информация о состоянии вагонного оборудования, информация о неисправностях, рекомендации по их исправлению. При наличии несоответствия информации в окнах меню описанию в Руководстве по эксплуатации СКДУ или Инструкции для пользователя СКДУ заменить на контроллере управления и диагностики версию программного обеспечения на актуальную. При наличии повреждений неисправные блоки СКДУ заменить. Техническое обслуживание системы накопления и передачи диагностической информации
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Система накопления и передачи диагностической информации|системы накопления и передачи диагностической информации]] (СНПДИ) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и технической документацией:
* ТЯИЛ.464427.020РЭ Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации;
* ТУ 6571-01-77767290-09 Система накопления и передачи диагностической информации СНПДИ. Технические условия.
При выполнении ТО-1 и ТО-2 СНДПИ, выполнить следующие работы:
* очистить модуль хранения информации, контроллер управления запросами сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить наличие SIM-карты в контроллере управления запросами. При отсутствии SIM-карты в контроллере управления запросами выполнение функции по передаче информации о работе оборудования и нештатных ситуациях не производится;
* проверить работоспособность СНДПИ.
Проверку работоспособности СНДПИ производить в соответствии с ТЯИЛ.464427.020РЭ «Система накопления и передачи диагностической информации. Руководство по эксплуатации». Неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи совмещённое [[Антенно-федерное устройство|антенно-фидерное устройство]] (САФУ) на крыше вагона;
* проверить болтовые соединения основания САФУ с кронштейном. При ослаблении крепления болты на основании САФУ завернуть до упора.
== Техническое обслуживание информационной вагонной системы ==
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 информационной вагонной системы (ИВС) производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на комплект электрооборудования, установленный на вагоне, и документами на комплектующее оборудование системы. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС, установленной на вагоне 61-4476RIC производить в соответствии с A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02
«Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда».
При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 ИВС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли наружные маршрутные панели, информационные панели с видеонаблюдением и внутривагонные информационные табло;
* очистить от пыли электронные блоки в пульте управления информационной вагонной системы сжатым воздухом давлением 0,2 МПа;
* проверить крепление электрических разъёмов между электронными блоками системы.
При наличии ослабления электрические разъёмы закрепить. На вагонах, оборудованных информационной вагонной системой ИВС-3, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 Руководства и дополнительные работы:
* очистить от пыли информационную панель инвалида;
* очистить от пыли экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры, установленные в тамбуре тормозного и нетормозного конца вагона;
* осмотреть экран и панель монитора, панель видеорегистратора, видеокамеры. При наличии механических повреждений оборудование заменить;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением;
* проверить работоспособность информационной панели инвалида;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
Проверку работоспособности наружных маршрутных панелей и информационных панелей с видеонаблюдением информационной системы ИВС-3 производить согласно документам:
* АВДБ.687240.048ПС Панель маршрутная ПМЛ-110-04. Паспорт;
* АВДБ.758800.023ПС Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96×12×4,75. Паспорт.
Проверку работоспособности информационной панели инвалида производить в соответствии с АВДБ.758800.026ПС «Информационная панель инвалида ПИИ48×12×4,75. Паспорт». Контролировать работу наружных маршрутных панелей, информационных панелей с видеонаблюдением и информационной панели инвалида по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. Проверку работоспособности системы видеонаблюдения производить согласно документам на комплектующее оборудование:
* видеорегистратор ВР, установленный в пульте управления, согласно АВДБ.687240.074ПС «Видеорегистратор ВР». Паспорт;
* видеокамеры, расположенные на потолке тамбура тормозного и нетормозного конца вагона, согласно АВДБ.758800.024ПС «Камера видеонаблюдения».
* видеокамеры, встроенные в информационные панели, согласно АВДБ.758800.023ПС «Информационная панель с видеонаблюдением ПИВ96 ×12×4,75».
Работоспособность оборудования системы видеонаблюдения контролировать по наличию изображения со всех видеокамер вагона на экране монитора и по наличию записи видеосигналов со всех видеокамер на съёмный носитель информации видеорегистратора. На вагоне 61-4476RIC, выполнить работы в соответствии с пунктом 20.13 и дополнительные работы:
* очистить от пыли панель и пульт с дисплеем переговорного устройства;
* проверить работоспособность наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло.
Проверку работоспособности наружных [[Маршрутная панель|маршрутных панелей]] и [[Внутривагонное информационное табло|внутривагонных информационных табло]] на вагоне 61-4476RIC производить с клавиатуры на пульте переговорного устройства в служебном отделении согласно A6Z00032624384 000 RP.1 – Пассажирская информационная система, A6Z00033250173 А11-015-7100AD-V02 «Пассажирская информационная система. Инструкция по эксплуатации для персонала поезда» и приложений к RP.1 - A6Z00032674231 TD RZD «Внутривагонное информационное табло» и A6Z00032674229 TD RZD «Боковой индикатор». Контролировать работу наружных маршрутных панелей и внутривагонных информационных табло по качеству отображения информации на матрицах индикационного поля. При проведении технического обслуживания ТО-1 системы видеонаблюдения «Незабудка-Ж-СНВ» на вагоне 61-4495 для спецконтингента выполнить следующие работы:
* очистить от пыли и грязи видеокамеры внутри и снаружи вагона;
* очистить от пыли монитор и панель видеорегистратора в купе начальника караула;
* проверить надёжность кабельных разъёмов между электронными блоками системы. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность системы видеонаблюдения.
== Проверку работоспособности системы видеонаблюдения ==
«Незабудка-Ж-СНВ» производить в соответствии с НПРК.425621.010РЭ Руководство по эксплуатации. Контролировать работоспособность системы видеонаблюдения по наличию изображения со всех видеокамер, установленных внутри и снаружи вагона, на экране монитора в купе начальника караула и по наличию записи видеосигналов на съёмный носитель информации видеорегистратора. Неисправности устранить.
== Техническое обслуживание беспроводной радиочастотной информационной системы связи ==
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 [[Беспроводная радиочастотная информационная система связи|беспроводной радиочастотной информационной системы связи]] (БРИСС), предназначенной для передачи информации о состоянии оборудования каждого из вагонов [[пассажирского поезда, диагностики и информации|пассажирского поезда]] на пульт управления штабного вагона, производить в соответствии с ТИЯЛ.464427.010 РЭ «Беспроводная радиочастотная информационная система связи БРИСС». Руководство по эксплуатации».
При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 БРИСС выполнить следующие работы:
* очистить от пыли блок передачи информации;
* проверить подключение кабельных разъёмов к блоку передачи информации. При наличии ослабления кабельные разъёмы закрепить;
* проверить работоспособность БРИСС.
Проверку работоспособности БРИСС контролировать по наличию информации на мониторе пульта управления штабного вагона о состоянии оборудования каждого из вагонов пассажирского поезда в окнах меню системы «СКДУ состава».
При проведении технического обслуживания ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:
* очистить от пыли и грязи [[Антено-фидерные устройства|антенно-фидерные устройства]] (АФУ), на торцевых стенах вагона над межвагонными переходами;
* проверить болтовые соединения основания АФУ с торцевой стеной вагона. При наличии ослабления болты на основании АФУ завернуть до упора;
* проверить винтовые соединения фланца обтекателя излучателя с основанием АФУ. При наличии ослабления винты на фланце обтекателя завернуть до упора.
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание кузова вагона]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]