Масляная система тепловоза ТЭМ2
Система смазки дизеля тепловоза ТЭМ2У
Система смазки: система состоит из масляного шестеренного насоса, секций холодильника, вспомогательного маслопрокачивающего насоса, щелевых фильтров, фильтров тонкой очистки, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливают ~350 кг масла.
1 — пробка для слива масла; 2 — масляные секции; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 — термореле; 5(1)—5(5) — вентили; 6 — разгрузочный обратный клапан на р=2,56-105 Па (2,6 кгс/см2); 7 — масляные фильтры тонкой очистки; 8 — невозвратный клапан; 9(6), 9(7) — краны; 10 — маслопрокачивающий насос; 11 — электротермометр; 12 — электроманометр; 13 — заглушка; 14 — болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 15 — шланги; 16 — клапан обратный; 17 — регулирующий клапан на р=2,95-105 Па (3 кгс/см2); 18 — вспомогательный байпасный клапан на р—1,62-10s Па (1,65 кгс/см2)
Тип смазки дизеля
Смазка дизеля принудительная, осуществляемая при помощи масляного шестеренного насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера двигателя и подается для охлаждения в масляные секции холодильника. Для отключения холодильника от системы при ремонте секций, а также для отключения при спуске масла из полости щелевых фильтров при выемке их для очистки перед холодильником установлен вентиль. Между подводящим и отводящим масло к масляным секциям трубопроводами имеется байпасный клапан, поддерживающий разность давления до и после секций в 0,165 МПа (1,65 кгс/см2). При работе двигателя со сравнительно холодным маслом, имеющим высокую вязкость, или при засорении труб секций холодильника байпасный клапан будет перепускать часть масла непосредственно к щелевым фильтрам, минуя секции холодильника. После холодильника масло поступает к щелевым фильтрам, расположенным в дизеле.
Давление в трубопроводе, подводящем масло к двигателю, поддерживается равным 0,3 МПа (3,0 кгс/см2) регулирующим клапаном, который при превышении указанного давления перепускает часть масла непосредственно в картер дизеля. Одновременно часть масла при давлении свыше 0,26 МПа (2,6 кгс/см2) идет через разгрузочный обратный клапан (рис. 12) в фильтры тонкой очистки, а затем в картер двигателя.
Конструкция регулирующего клапана
Конструкция регулирующего клапана аналогична конструкции регулирующего топливного клапана. После щелевых фильтров масло поступает в масляную магистраль двигателя, проходящую справа (смотреть со стороны генератора) внутри двигателя, которая может быть осмотрена через открытые люки рамы. От масляной магистрали двигателя масло по трубкам поступает для смазки шестерен и подшипников масляного насоса привода распределительного вала, топливного и водяного насосов, подшипников турбокомпрессора, подшипников распределительного вала, кулачкового вала топливного насоса, коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, рычагов толкателей и механизма привода клапанов. Цилиндровые втулки смазываются разбрызгиванием.
Отработавшее масло стекает в раму двигателя (картер). От заднего подшипника распределительного вала имеется отвод к манометру, размещенному на пульте управления в кабине машиниста. За щелевым фильтром присоединяется трубка к реле давления, которое выключает подачу топлива при давлении масла менее 0,15—0,16 МПа (1,5—1,6 кгс/см2), исключая этим опасность расплавления заливки вкладышей подшипников. Реле давления связано проводами с электромагнитом регулятора дизеля.
На трубопроводе после главного масляного насоса установлены датчики-реле температуры (термореле) и датчик электротермометра, указатель которого установлен на пульте управления. Масляный шестеренный насос расположен на уровне нижней кромки рамы двигателя. Масло к насосу поступает самотеком. Насос в нагнетательном трубопроводе создает давление не более 0,53 МПа (5,3 кгс/см2). Это давление поддерживается разгрузочным клапаном, размещенным на нижней крышке насоса и перепускающим избытки масла во всасывающую полость насоса. Маслопрокачивающий насос имеет аналогичную топливоподкачивающему насосу конструкцию и предназначен для прокачки масла через дизель перед его пуском. Прокачка масла через дизель производится следующим образом. Масло из картера дизеля забирается маслопрокачивающим насосом и через невозвратный клапан подается в основную магистраль. Затем масло через секции холодильника и щелевые фильтры грубой очистки масла поступает к трущимся частям дизеля.
Состав щелевого фильтра
Фильтрующий элемент щелевого фильтра грубой очистки масла состоит из рабочих пластин фильтра толщиной 0,3 мм. Несколько сотен таких пластин надето на валике фильтра. Между пластинами установлены прокладки толщиной 0,15 мм, которые и определяют величину щели. В щели между рабочими пластинами входят концы элементов щетки, надетых на стержень, неподвижно закрепленный между корпусом и нижней шайбой. Элементы щеток образуют подобие гребенки, толщина их равна 0,1 мм. При вращении валика рукояткой вместе с ним поворачиваются рабочие пластины фильтра с прокладками. При этом неподвижные элементы щеток очищают грязь, застрявшую между пластинами фильтра.
Фильтр вставляют в корпус привода масляного насоса так, что нижней уплотнительной частью корпуса он входит в цилиндрическое отверстие перегородки привода, отделяющей полость неочищенного масла от полости, куда масло проходит после очистки его в фильтрах.
Фильтр тонкой очистки масла состоит из цилиндрического сварного корпуса 4 с днищем 1 и фланцем 6. К последнему на четырех откидных болтах прикреплена крышка 7. Внутри корпуса установлено пять фильтрующих бумажных элементов 3, надетых на полый стержень 2, имеющий по длине пять сквозных поперечных отверстий для прохода масла из фильтрующих элементов внутрь стержня. Верхний конец полого стержня, закрытый шариковым клапаном 5, навернут на резьбе, а нижний через упорную гайку опирается на штуцер маслоотводящей трубы.
Масло из магистрали дизеля по патрубку, вваренному в днище, подводится под давлением в полость между корпусом фильтра и фильтрующими элементами. Пройдя через фильтрующие элементы, отфильтрованное масло через пять сквозных отверстий в стержне 1 поступает во внутреннюю полость стержня и далее по трубопроводу отводится в картер дизеля. Для устранения перетекания неотфильтрованного масла между фильтрующими элементами во внутреннюю полость стержня фильтрующие элементы между собой уплотнены при помощи втулок 9, прокладок 10 и поджаты пружиной 8, установленной между шариковым клапаном и крышкой корпуса фильтра.
Шариковый клапан 5 предназначен для пропуска масла внутрь полого стержня при засорении фильтрующих элементов, когда их сопротивление становится значительным. При этом давлением масла шарик сжимает пружину, открывая проход маслу (минуя фильтрующие элементы) во внутреннюю полость стержня. Масляный бачок вместимостью 80 л служит для периодического пополнения картера дизеля масла.