Специализированные пассажирские вагоны
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-бар, вагон-салон, вагон для перевозки драгоценностей, вагон для спецконтингента, вагон-электростанция, вагон-клуб, служебный вагон, вагон-столовая, вагоны-лаборатории и т. п.
Вагон-бар
Вагон-бар (модель 61-4166) имеет 23 места для посетителей. Вагон-бар предназначен для проведения досуга пассажиров во время длительных поездок и т. п.; оборудован двумя телемониторами (для просмотра видеопрограмм, монозаписей), мягкими креслами и т. д. Салон освещается люминесцентными лампами со встроенными преобразователями, светильниками прямого и отраженного света. В кухне-раздаточной имеются электроплиты, холодильники и пр. Электропитание системы отопления осуществляется от поездной магистрали напряжением 3000 В постоянного или переменного тока. Низковольтные приборы напряжением 50 В питаются от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей. В вагоне-баре имеются пожарная сигнализация, огнетушители, аварийные выходы через окна с выдавливаемыми стеклами. Вагон построен АО «Тверской вагоностроительный завод» в 1993 г., масса тары вагона 48,5 т.
Вагон-салон
Вагон-салон (модель 61-4167) имеет салон со столом заседаний на 12 человек, оборудованный видеомагнитофоном, телевизором, холодильником. В вагоне-салоне имеются два купе со спальными полками на восемь человек, в отдельном кабинете установлен персональный компьютер с принтером. В салоне находятся три пассажирских купе для индивидуальных переговоров, помещение с электроплитками, термоэлектрическим холодильником, обеденным столом и т. д.
Электропитание от магистральной линии напряжением 3000 и 220 В и частотой 50 Гц постоянного и переменного тока, а также от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей и внешнего источника тока на стоянке вагона; освещение - комбинированное (люминесцентные лампы и лампы накаливания). В конструкции кузова применены износостойкие и трудновозгораемые материалы. Тормозная система вагона состоит из электропневматического тормоза с пневматическим резервным тормозом, ручного тормоза и четырех стоп-кранов. В вагоне имеются вызывная сигнализация, трансляционная радиосвязь, установлены пожарная сигнализация и два дымовых извещателя. Вагон спроектирован и построен АО «Тверской вагоностроительный завод» впервые в 1993 г. Масса тары вагона без экипировки 47,7 т, показатель плавности хода 3,25.
Вагон для перевозки драгоценностей и денег
Вагон для перевозки драгоценностей и денег (модель 61-4159) имеет рациональную планировку внутренних помещений, решетки на окнах и наружных дверях. Системы вызывной и специальной сигнализации с блокировкой каждой наружной двери и другие устройства обеспечивают сохранность перевозимых грузов. Кузов вагона - цельнометаллический с пуленепробиваемыми бронированными стенами и окнами; электро- снабжение - от подвагонной аккумуляторной батареи и от внешнего источника электропитания.
Вагон для спецконтингента
Вагон для спецконтингента (модель 61-827) имеет 10 служебных мест и 75 мест для спецконтингента. Планировка и конструкция внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спецконтингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне имеются: водяное отопление; системы холодного и горячего водоснабжения (запас воды 1000 л); механическая приточная вентиляция; индивидуальное электроснабжение от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей (напряжение 50 В) и централизованное - от подвагонной магистрали (напряжение 3000 В); освещение естественное и искусственное (лампы накаливания). Масса тары вагона без экипировки 50 т; длина кузова 23,6 м.
Вагон оборудован электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой с резиновым поглощающим аппаратом, переходными площадками с резиновым ограждением баллонного типа, вызывной и специальной сигнализацией, трансляционной радиосвязью; имеются подвагонный ящик для хранения продуктов питания и плита в кухонном отделении.
Вагон-электростанция
Вагон-электростанция предназначен для обеспечения электроэнергией пассажирских вагонов, оборудованных централизованной системой электроснабжения. Вагон имеет два или три дизель-генератора мощностью по 200 кВт, последний обеспечивает электроэнергией 15 пассажирских вагонов и потребителей самого вагона-электростанции. В вагоне имеются машинное отделение с тремя дизель-генераторами типа У18ГС-2К-КВ, отделение управления с главным пультом управления, а также помещения с соответствующим оснащением, позволяющие выполнять необходимую работу в допустимых условиях жизнеобеспечения обслуживающего персонала.