Погрузка и крепление грузов. Руководство маневровой работой. Допустимые скорости
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда предназначена для оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, а также для организации производственно-технологической связи в железнодорожных составах.
Общие сведения
Всякая перевозка грузов начинается с начальной операции погрузки. Это обязывает тщательно соблюдать установленные правила погрузки в подвижной состав, особенно погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе (на платформах, полувагонах, транспортерах), а также соблюдения габаритов погрузки и допустимых предельных норм загрузки вагонов.
Не допускается ставить в поезда:
- вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
- вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
- платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов. (ПТЭ приложение 6, п. 38)
Практика работы сети железных дорог знает множество случаев, когда вследствие халатного отношения к своим обязанностям допускалось отправителями упрощенчество, а работниками железнодорожного транспорта бесконтрольность за соблюдением правил погрузки и крепления грузов и, как следствие, приводило к тяжелейшим последствиям.
Маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по сортировочной горке (ДСПГ) или парку (ДСПП), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - (ДНЦ) поездным диспетчером. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.
На сортировочной горке движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке. На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора.
Расстановка работников
Расстановка работников, занятых на маневрах, производится руководителем маневров.
Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий.
Задание на маневровую работу дается четко и ясно и доведено до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневровой работы возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.
Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без) из одного района в другой допускается только по разрешению ДСП станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера после предварительного согласования с соответствующим ДСП поста, дежурным по парку, в район которого предстоит передвижение, или с составителем поездов, работающим в этом районе. (Приложение 11 к ИДП).
Маневры производятся со скоростью не более:
1) 60 км/ч – при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
2) 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами , прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;
3) 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
4) 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5) 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
6) 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.
Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60,40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.