Рефрижераторный вагон

Материал из WikiRail
Версия от 04:01, 21 июля 2020; Dimon1998daf (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про рефрижераторный вагон |description= Рефрижераторный вагон…»)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску


Рефрижераторный вагон – универсальный вагон крытого типа, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов. При нахождении в нем на грузы не влияют факторы внешней среды. Перемещение в вагоне данного типа актуально для быстро портящихся грузов на большие расстояния – более 500 км. Таким образом перемещают в основном продукты питания.

Конструкция

Кузов рефрижераторных вагонов цельнометаллический, имеет хребтовый швеллер и термопрослойку, которая защищает его внутреннее помещение от наружного воздействия. Главным его отличием от прочих изотермических вагонов является охлаждение машинного типа и электроохлаждения. Хладогеном выступают аммиак либо хладон. Электрическое питание осуществляется от дизельных генераторов. Тепло обеспечивается электрическими печками. Вагоны оснащены воздушной циркуляцией принудительного типа и вентиляцией грузового помещения. Ходовые элементы представлены 2-осными тележками с базой 240 см.

Классификация

Рефрижераторы классифицируются по: · количеству вагонов в составе (поезда из 21 или 23 единиц); · секциям (5-ти и 12-вагонные); · автономным единицам.

По системе обеспечения холодом вагоны делятся на групповой тип и индивидуальный. В первом варианте охлаждение производится холодильными аппаратами, работающими на аммиаке, которые расположены в вагоне в центре поезда. Затем хладоген передается в остальные рефрижераторы по системе рассольного охлаждения. В аналогах индивидуального типа каждый вагон оборудован своим холодильным аппаратом.

Типы рефрежираторных секций

В РФ и государствах СНГ используются следующие рефрижераторные секции: 1. 5-тивагонная секция вместимостью до 200 тонн. Они состоят из рефрижераторов в количестве 4 штук и вагона с дизельным генератором. Каждый рефрижератор оборудован холодильным аппаратом, работающим на фрионе.

2. Секции ZB-5, построенные в Германии, в них входят: четыре простых единицы и 1 дизельная.

В последнем находятся 2 основных и 1 дополнительный генератор, кабина и отсек для обслуживающих работников. В секцию входят обычные вагоны-холодильники. Их охлаждающие машины осуществляют работу автоматически по командам импульсной установки. Также имеется возможность управлять температурой вручную из кабины дизельного вагона. В большинстве случаев используется именно ручной режим управления. Стены грузовых вагонов созданы из оцинкованной стали, покрытой изнутри гофрой.

3. Секция ZА-5 тоже включает пять единиц, 2 из которых комбинированные: в одном имеется служебное помещение, в другом – электростанция и панель управления.

4. Двенадцативагонная группа состояла из десяти стандартных холодильников, дизельной электростанции и вагона-машинного отделения.

Существуют составы из 21 вагона, включающие 3 спецвагона: дизельную электростанцию, служебную и машинную единицу. Каждая из них имеет свою нумерацию и переставлять их запрещается. Дизель-электростанция оснащена 4-мя основными и 1-им вспомогательным генераторами. Под его рамой находится 4-е емкости с дизелем объемом 7200 л. В вагоне-машинном отделении созданы 2 холодильных аппарата на аммиаке. В служебном вагоне находятся кухня, душ, туалет, купе и мастерская. Он отапливается с помощью водяного отопления.

Поезда из 23 вагонов имеют следующую составность: в центре размещаются 3 спецвагона (служебный, машинное помещение и электростанция), по обоим сторонам к ним присоединяются по десять обычных грузовых рефрижераторов.

Оборудование составов дает возможность удерживать температурный режим внутри вагонов от -9 до +6°С. Температура на улице при этом может быть от -42 до +30°С. Большая часть рефрижераторных вагонов советских времен было построено машиностроительным предприятием Брянска.

Обслуживание рефрижераторов

Рефрижераторные поезда и группы обслуживаются двумя сменными бригадами. Прием и сдача поезда происходит в порожнем виде и только в редких случаях в груженом.

Для 5-вагонной группы бригада состоит из трех специалистов (руководитель и два механика). Для обслуживания более современных аналогичных секций достаточно бригады из 2-ух работников. Секции коммерческих структур часто обслуживаются только одним специалистом, но период поездки у него длится дольше.

Дежурный член бригады проверяет температуру внутри рефрижераторов через четыре часа. Это действие он выполняет при помощи термостанции, находящейся в служебном помещении. С интервалом не превышающем 10 часов замеряется температура уличного воздуха при помощи термометра. Все температурные показания, состояние вентиляции и работа устройств заносится в специальный журнал. Капитальный ремонт рефсекций производится на специально оснащенных вагоноремонтных предприятиях. Деповской ремонт выполняется в рефрижераторных вагонных депо.

Периодические нормы ремонта

Для рефрижераторных вагонов имеются периодические нормы их ремонта:

· заводской ремонт первого объема – необходим спустя 8 лет после выпуска или ремонта 2-го объема; · ремонт второго объема – спустя шесть лет после первого ремонта на заводе; · ремонт в депо – спустя 150 тыс. км пробега или 2,5 года.

Все рефрижераторные депо и эксплуатационные линии отданы под контроль компании ОАО «Рефсервис». Под ее управлением находятся депо «Троицк» (Челябинской области) и «Тихорецкая» (Краснодарский край), а также 8 погрузочно-разгрузочных центров. В настоящее время к парку рефсекций компании ОАО «Рефсервис» относится более 6 тыс. вагонов.

См. также