Электровоз ВЛ60к
ВЛ60к – шестиосные грузовые электровозы переменного тока. Они производились Новочеркасским электровозостроительным заводом с 1966 по 1967 годы. Первый такой локомотив был создан в 1962 году на базе электровоза ВЛ60. Основным отличием ВЛ60к было использование в качестве выпрямителей кремниевых вентилей, в то время как ВЛ60 был оснащен игнитронами.
Конструктивные особенности
Предполагалось, что кузов локомотива будет служить не только для расположения оборудования, а и для передачи тягового усилия. Поэтому автосцепные устройства прикреплены к раме кузова, который в свою очередь, опирается на пару несочлененных тележек, состоящих из 3-ех осей. Опору обеспечивают 4-ре балки, поставленные на резиновые конусообразные элементы. Они передают тяговые и тормозные силы от тележек к кузову. Также рама крепится на тележках 4-мя пружинными опорами.
Тележки локомотива
Тележки локомотива созданы с нижним рессорным подвешиванием с 2-мя балансирами продольного типа с каждой стороны. У колесных букс нет направляющих, а тяговые усилия к раме от осей передаются через поводки, которые служат также для соединения буксов и рамы. Максимальный диаметр колес составляет 1250 мм.
Три ТЭД расположены на каждой тележке ближе к середине кузова. ТЭД опираются на оси колес и пружины, подвешенные к поперечным рамам. Рычажный тормоз обеспечивает нажатие с двух сторон. Тележка оснащена двумя тормозными цилиндрами.
Стержневой тяговый трансформатор
В середине локомотива находится стержневой тяговый трансформатор, произведенный заводом ртутных выпрямителей им. Калинина в Таллине. Его первичная обмотка работает при напряжении до 25 кВ. Вторичная обмотка тяги имеет две нерегулируемые части и две регулируемые, которые имеют по 4 секции. Общее напряжение всех частей тяговой обмотки на холостом ходу составляет 2060 В. Подключение разных секций и встречное или согласованное подключение регулируемых и нерегулируемых частей обеспечивает возможность менять напряжение на второй обмотке от 43 до 2058 В.
На каждом локомотиве имеется по два выпрямителя, собранных из кремниевых вентилей. Каждое плечо выпрямителя оборудовано 10-ю параллельными цепями с 14-ю последовательно включенными вентилями, т.е. одно плечо имеет 140 вентилей, а на локомотиве – 1120.
На электровозах стоят двигатели с 6-ю полюсами НБ-412К с обмоткой компенсационного типа и петлевой якорной. Изоляция обмоток основных полюсов относится к классу Н, другие – к классу В. В часовом режиме скорость движения якоря составляет 875 об/мин, а КПД=94,5%. В продолжительном – 940 об/мин, КПД=93,5%.
От аварийных ситуаций и перегрузок электрическое оборудование локомотива защищается воздушным выключателем. Регулирование напряжения во вторичной обмотке производится контроллером ЭКГ-8В, который имеет 33 позиции. После модели № 2321 локомотив оснащался контроллером ЭКГ-8Д. Чтобы сгладить пульсацию выпрямительного тока, используются два реактора РЭД-400А. На любой ходовой позиции можно добиться 3 ступени уменьшения или возбуждения поля: 70, 55 и 45%.
Контролер машиниста КМЭ-60-044
Контролер машиниста КМЭ-60-044 имеет основной и реверсивный рычаги. У второго шесть положений: «0», «полное возбуждение», 3 позиции «слабого возбуждения» и «полное возбуждение назад». У основного рычага также шесть положений: «0», «автоматическое отключение», «отключение вручную», «фиксация отключения», «фиксация запуска», «ручной запуск».
Электровоз оснащен: двумя фазовыми расщепителями, на них установлены генераторы тока управления; парой компрессорных электродвигателей, 6-ю электродвигателями для привода вентиляторов и двигатель масляного насоса.
При неработающем генераторе для резервного питания управления служит аккумулятор 38КН-100, который состоит из 38 частей.
Характеристики
Основные характеристики ВЛ60к:
· сила тяги в длительном режиме и скорости 50 км/ч составляет 31800 кгс;
· конструкционная скорость – 100 км/ч;
· наименьший радиус проходимых поворотов – 120 м.