Электропоезд СОКОЛ
Электропоезд «Сокол» — качественно новое транспортное средство.
Концептуально проект электропоезда предусматривает:
- базовость конструкций, схемотехнических решений для создания других типов пассажирского подвижного состава, прежде всего максимальную унифицированность, с конструкционной скоростью до 350 км/ч;
- долгосрочную конкурентоспособность с другими видами скоростного сообщения за счет сопоставимого общего времени поездки и предоставления большего сервиса;
- получение требуемых регулировочных и динамических характеристик тягового электропривода на основе асинхронного тягового двигателя при минимальных массе и габарите электрооборудования, его рациональное размещение с обеспечением минимальных потерь электроэнергии;
- схему формирования поезда в зависимости от провозной способности, без изменения его тяговых качеств, на основе распределения тягового оборудования по длине состава;
- возможность совершенствования конструкции поезда, в том числе и за счет использования новых типов неметаллических материалов в кузовах вагонов
Характеристика систем электрооборудования
Принятая схема электропоезда «Сокол» имеет следующие характеристики систем электрооборудования:
- количество токоприемников 4
- число тяговых электродвигателей 16
- мощность тягового электродвигателя, кВт 675
- число силовых трансформаторов мощностью 2000 кВ А 8
Максимальная мощность, потребляемая электропоездом на магистрали:
- переменного тока, кВ А 14085
- при максимальном токе, А. 565
- постоянного тока, кВт 13200
- при максимальном токе, А. 4400
Энергопотребление
Суммарное энергопотребление из контактной сети при прохождении трассы Санкт-Петербург-Москва, кВтч:
- безпромежуточных остановок 22100
- с одной промежуточной остановкой. 22720
Расход электроэнергии на собственные нужды при движении электропоезда, кВт ч:
- максимальный 4760
- минимальный (® летнее время и без учета заряда аккумуляторной батареи) 3990
- Удельная мощность, кВт/т брутто 154
Удельный расход электроэнергии при прохождении трассы Вт ч/т км:
- без остановок 47,4
- с одной промежуточной остановкой 48,8
Тормозной путь со скоростью 250 км/ч:
- при полном служебном торможении 3850 м
- со средним тормозным замедлением 0,63 м/с2
- при экстренном торможении 2400 м
- со средним тормозным замедлением 1.02 м/с2
Время разгона:
- от 0 до 100 км/ч – 55с
- С ускорением в диапазоне - 0,48-0,51 м/с
- от 0 до 250 км/ч - 256 с
- с ускорением при скорости 250 км/ч - 0,99 м/с2
Длина участка разгона, км:
- от 0 до 100 км/ч -1,8
Расчетное время прохождения трассы:
- без остановок 24 52 мин
- с одной промежуточной остановкой 2ч 57 мин
Уровень звука, ДБ А, не более:
- в салоне вагона - 64
- в кабине машиниста и в тамбурах - 68
- в межвагонных переходах -85
- Максимальный уровень внешнего шума электропоезда при удалении 25 м от наружного рельса на высоте. 1,5 м, дБ-А, не более - 88
Решения, которые легли в основу технического проекта по формированию уровня необходимого комфорта и сервисных услуг для пассажиров, являются результатом совместной работы ЦКБ МТ «Фу-бин», АО «Высокоскоростные магистрали», ВНИИЖТа, ВНИИЖГа, направлены на повышение комфорта и базируются на опыте эксплуатации поездов высокоскоростных магистралей Центральной Европы
Факторы, формирующие комфортность при формировании электропоезда
При этом учитывается право выбора пассажиром уровня комфортности и сервиса в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностями. Поезд формируется из специально оборудованных вагонов различной классности в зависимости от:
- дальности следования (время суток);
- спроса (степень комфортности вагонов);
- собственных транспортных задач;
- рабочей обстановки для деловых людей:
- доступности поездки для пассажиров невысокого достатка.
Поэтому в техническом проекте представлены два варианта формирования электропоезда «Сокол»:
- из 12 вагонов 1-го и 2-го классов;
- из 12 вагонов 2-го класса.
Проектировщиками заложена концепция обеспечения оптимального уровня комфорта для пассажиров независимо от класса вагона, с предоставлением дополнительных преимуществ пассажирам вагонов.
1-й класс комфорта
Базовым решением поезда выбрана полукупейная планировка вагонов 1-го класса и традиционная, «самолетная» планировка вагонов.
2-й класс комфорта
Полукупейная планировка вагонов 1-го класса имеет преимущество перед стандартной европейской планировкой с 5 — местными купе и с боковым коридором:
- более высокий уровень относительной изоляции пассажиров;
- меньшая населенность купе;
- размещение 2/3 пассажиров непосредственно возле окон;
- возможность выбора между 4 — местными и 2 — местными отделениями;
- возможность создать улучшенные условия для размещения верхней одежды и багажа,
- возможность создания «семейных» купе и купе типа «люкс».