Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом | ||
| + | |description= Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|}} | |
| − | На втором уровне функционируют АСУ железных дорог. Вычислительная сеть железной дороги, включая информационно-вычислительный центр, обеспечивает решение задач всех функциональных систем АСУЖТ в масштабе дороги. Вычислительные сети железных дорог дополняются автоматизированными диспетчерскими центрами управления (АДЦУ), создаются центры управления перевозками (ЦУП). Однако более перспективным и рациональным решением является создание сети дорожных центров автоматизированного управления (ДЦАУ), в которых должны быть реализованы функции современного автоматизированного управления всеми отраслями ж.-д. хозяйства. | + | АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ) - совокупность программных и [[Технические средства|технических средств]] (ЭВМ, средств связи, устройств отображения информации и т. д.) и организационных [[Организационные комплексы|комплексов]] для обеспечения оптимального управления ж.-д. транспортом страны. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Состав АСУЖТ == | ||
| + | |||
| + | В состав АСУЖТ входят (на 2001 г.) 18 функциональных систем, каждая из которых предназначена для автоматизации определенных процессов и функций в работе ж.-д. отрасли: [[Планирование перевозок|планирование]], [[Управление перевозочным процессом|управление перевозочным процессом]], в том числе [[Техническое нормирование|техническое]] и [[Технологическое нормирование|технологическое нормирование]]; оперативное управление перевозками; управление грузовой и коммерческой работой, в том числе [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-выгрузочными операциями]], [[Контейнеры|контейнерными]] перевозками; управление [[Пассажирские перевозки|пассажирскими перевозками]]; управление [[Локомотивное хозяйство|локомотивным хозяйством]]; управление эксплуатацией и [[Ремонт вагонов|ремонтом вагонов]]; управление устройствами энергетики и электроснабжения; управление эксплуатацией и [[Ремонт пути|ремонтом пути]], сооружений и устройств; управление капитальным строительством; управление железнодорожной статистикой; управление материально-техническим обеспечением; управление финансовой деятельностью, автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность; управление кадрами; автоматизированный учет, хранение и использование научно-технической информации; управление научно-техническими и опытно-конструкторскими работами; управление железнодорожной промышленностью; управление метрополитенами; управление промышленным транспортом. | ||
| + | |||
| + | == Функционирование АСУЖТ == | ||
| + | |||
| + | АСУЖТ функционирует в трех уровнях управления. На первом (нижнем) уровне функционируют АСУ [[Грузовын станции|грузовых]] и [[Сортировочные станции|сортировочных станций]], депо, заводов и других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация. Эта информация вводится в вычислительную сеть либо регистрируется в автоматическом режиме устройствами автоматики, телемеханики и связи. С конца 1990-х гг. наблюдается тенденция концентрации автоматизированного управления в узловых [[Центры автоматизированного управления|центрах автоматизированного управления]] (УЦАУ). В перспективе узловые центры частично возьмут на себя функции отделений дорог. | ||
| + | |||
| + | На втором уровне функционируют АСУ железных дорог. Вычислительная сеть железной дороги, включая информационно-вычислительный центр, обеспечивает решение задач всех функциональных систем АСУЖТ в масштабе дороги. Вычислительные сети железных дорог дополняются [[Автоматизированный диспетчерский центр управления|автоматизированными диспетчерскими центрами управления]] (АДЦУ), создаются центры управления перевозками (ЦУП). Однако более перспективным и рациональным решением является создание сети дорожных центров автоматизированного управления (ДЦАУ), в которых должны быть реализованы функции современного автоматизированного управления всеми отраслями ж.-д. хозяйства. | ||
На третьем уровне АСУЖТ автоматизируются функции департаментов МПС. В Главном вычислительном центре МПС решаются основные задачи всех функциональных систем АСУЖТ для верхнего уровня. Задачи оперативного управления перевозками решаются АДЦУ МПС. | На третьем уровне АСУЖТ автоматизируются функции департаментов МПС. В Главном вычислительном центре МПС решаются основные задачи всех функциональных систем АСУЖТ для верхнего уровня. Задачи оперативного управления перевозками решаются АДЦУ МПС. | ||
| − | + | == История появления == | |
| − | + | Разработка АСУЖТ началась в марте 1973 г. Ей предшествовало создание в 1960—1964 гг. и успешная эксплуатация на Московской железной дороге системы автоматизированного учета и оперативного управления перевозочным процессом. Система включала [[Вычислительный центр дороги|вычислительный центр дороги]], сеть дистанционной передачи информации (оргсвязь) на участках Московско-Курского отделения дороги и технологию машинного решения (на ЭВМ) нескольких задач управления и учета. В 1966 г. на участке Люберцы-Черусти испытывалась система автоматизированного управления движением поездов — «участковый автодиспетчер». К 1973 г. была создана сеть дорожных вычислительных центров и Главный вычислительный центр [[Министерство путей сообщения|МПС]] России. Опыт разработки эксплуатации этих систем позволил приступить к созданию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом — АСУЖТ. | |
| − | В 1990—2000 гг. в составе АСУЖТ начали функционировать «Автоматизированная система пономерного учета, контроля, дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России» (ДИСПАРК), «Автоматизированная система управления контейнерными перевозками», «Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости» и другие. | + | В 1988 г. было завершено сетевое внедрение первой очереди [[Автоматизированная система оперативного управления переозками|Автоматизированной системы оперативного управления перевозками]] (АСОУП) — одной из важнейших функциональных систем АСУЖТ. АСОУП ориентирована прежде всего на оперативных работников станций, отделений и управлений дорог. Система позволяет оперативно контролировать включение в поезда вагонов согласно плану формирования, соблюдение норм массы и длины поездов, наличие, состояние и дислокацию локомотивов грузового движения, своевременность постановки локомотивов на [[Техническое обслуживание вагонов-2|ТО-2]] и [[Техническое обслуживание вагонов-3|ТО-3]], погрузку-выгрузку вагонов, работу замкнутых кольцевых маршрутов, погрузку и продвижение маршрутов. Система также осуществляет учет перехода поездов, [[Вагон|вагонов]] и [[Контейнер|контейнеров]] через стыковые пункты дорог и отделений, прогноз прибытия грузов на станции назначения, выдачу технологических документов на поезда работникам станций, отделений и управления дороги, ведение поездного положения. АСУ [[Сортировочная станция|сортировочными]] и [[Грузовая станция|грузовыми станциями]] дополняют, детализируют АСОУП. В частности, обязательный перечень задач АСУ сортировочных станций включает: составление [[Сортировочный листок|сортировочных листков]] и натурных листов на отправляемые поезда, текущее планирование работы станции, составление станционной отчетности и другие. |
| + | |||
| + | В 1990—2000 гг. в составе АСУЖТ начали функционировать «Автоматизированная система пономерного учета, контроля, дислокации, анализа использования и регулирования [[Вагонный парк|вагонного парка]] на железных дорогах России» (ДИСПАРК), «Автоматизированная система управления контейнерными перевозками», «Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости» и другие. | ||
[[Категория: Управление перевозочным процессом]] | [[Категория: Управление перевозочным процессом]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[График движения поездов]] | ||
| + | |||
| + | * [[Неравномерность эксплуатационной работы железных дорог]] | ||
| + | |||
| + | * [[Техническое нормирование]] | ||
Текущая версия на 06:27, 11 июня 2020
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ) - совокупность программных и технических средств (ЭВМ, средств связи, устройств отображения информации и т. д.) и организационных комплексов для обеспечения оптимального управления ж.-д. транспортом страны.
Состав АСУЖТ
В состав АСУЖТ входят (на 2001 г.) 18 функциональных систем, каждая из которых предназначена для автоматизации определенных процессов и функций в работе ж.-д. отрасли: планирование, управление перевозочным процессом, в том числе техническое и технологическое нормирование; оперативное управление перевозками; управление грузовой и коммерческой работой, в том числе погрузочно-выгрузочными операциями, контейнерными перевозками; управление пассажирскими перевозками; управление локомотивным хозяйством; управление эксплуатацией и ремонтом вагонов; управление устройствами энергетики и электроснабжения; управление эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств; управление капитальным строительством; управление железнодорожной статистикой; управление материально-техническим обеспечением; управление финансовой деятельностью, автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность; управление кадрами; автоматизированный учет, хранение и использование научно-технической информации; управление научно-техническими и опытно-конструкторскими работами; управление железнодорожной промышленностью; управление метрополитенами; управление промышленным транспортом.
Функционирование АСУЖТ
АСУЖТ функционирует в трех уровнях управления. На первом (нижнем) уровне функционируют АСУ грузовых и сортировочных станций, депо, заводов и других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация. Эта информация вводится в вычислительную сеть либо регистрируется в автоматическом режиме устройствами автоматики, телемеханики и связи. С конца 1990-х гг. наблюдается тенденция концентрации автоматизированного управления в узловых центрах автоматизированного управления (УЦАУ). В перспективе узловые центры частично возьмут на себя функции отделений дорог.
На втором уровне функционируют АСУ железных дорог. Вычислительная сеть железной дороги, включая информационно-вычислительный центр, обеспечивает решение задач всех функциональных систем АСУЖТ в масштабе дороги. Вычислительные сети железных дорог дополняются автоматизированными диспетчерскими центрами управления (АДЦУ), создаются центры управления перевозками (ЦУП). Однако более перспективным и рациональным решением является создание сети дорожных центров автоматизированного управления (ДЦАУ), в которых должны быть реализованы функции современного автоматизированного управления всеми отраслями ж.-д. хозяйства.
На третьем уровне АСУЖТ автоматизируются функции департаментов МПС. В Главном вычислительном центре МПС решаются основные задачи всех функциональных систем АСУЖТ для верхнего уровня. Задачи оперативного управления перевозками решаются АДЦУ МПС.
История появления
Разработка АСУЖТ началась в марте 1973 г. Ей предшествовало создание в 1960—1964 гг. и успешная эксплуатация на Московской железной дороге системы автоматизированного учета и оперативного управления перевозочным процессом. Система включала вычислительный центр дороги, сеть дистанционной передачи информации (оргсвязь) на участках Московско-Курского отделения дороги и технологию машинного решения (на ЭВМ) нескольких задач управления и учета. В 1966 г. на участке Люберцы-Черусти испытывалась система автоматизированного управления движением поездов — «участковый автодиспетчер». К 1973 г. была создана сеть дорожных вычислительных центров и Главный вычислительный центр МПС России. Опыт разработки эксплуатации этих систем позволил приступить к созданию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом — АСУЖТ.
В 1988 г. было завершено сетевое внедрение первой очереди Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) — одной из важнейших функциональных систем АСУЖТ. АСОУП ориентирована прежде всего на оперативных работников станций, отделений и управлений дорог. Система позволяет оперативно контролировать включение в поезда вагонов согласно плану формирования, соблюдение норм массы и длины поездов, наличие, состояние и дислокацию локомотивов грузового движения, своевременность постановки локомотивов на ТО-2 и ТО-3, погрузку-выгрузку вагонов, работу замкнутых кольцевых маршрутов, погрузку и продвижение маршрутов. Система также осуществляет учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений, прогноз прибытия грузов на станции назначения, выдачу технологических документов на поезда работникам станций, отделений и управления дороги, ведение поездного положения. АСУ сортировочными и грузовыми станциями дополняют, детализируют АСОУП. В частности, обязательный перечень задач АСУ сортировочных станций включает: составление сортировочных листков и натурных листов на отправляемые поезда, текущее планирование работы станции, составление станционной отчетности и другие.
В 1990—2000 гг. в составе АСУЖТ начали функционировать «Автоматизированная система пономерного учета, контроля, дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России» (ДИСПАРК), «Автоматизированная система управления контейнерными перевозками», «Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости» и другие.