Азербайджанская железная дорога
АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - Государственная железная дорога, образована в 1995 г.; пролегает почти полностью в пределах территории Азербайджанской Республики. Управление дороги в Баку. Является членом ОСЖД (код АЗ). Эксплуатационная длина дороги @1.01. 2001 г.) 2116,4 км. В составе дороги имеется Нахичеванское отделение. Дорога граничит на севере с ж. д. России (ст. Ялама), на западе с ж. д. Грузии (ст. Беюк-Кясик) и Армении (ст. Бархударлы и Шарур), на юге с ж. д. Иранской Республики (ст. Джульфа), а также сообщается с ж. д. Казахстана и Туркменистана паромной переправой по Каспийскому морю. Крупные сортировочные станции: Баладжары, Ширван, Алят; грузовые: Сумгаит, Гюздек, Али-Байрамлы, Хырдалан, Кишлы, Баку-товарная, Карадаг, Евлах, Барда, Агдам, Акстафа, Кюрдамир, Мингечаур-город, Ватаги, Кафан, Астара, Нахичевань.
Станции оборудованы электрической централизацией. Все главные и приемо-отправочные пути уложены на щебеночном основании, рельсы Р65; 803,1 км составляют двухпутные линии; 1270,2 км электрифицировано на постоянном токе; 1512 км оборудовано автоблокировкой.
Строительство первого участка дороги - ширококолейной A524 мм) ж.-д. линии на паровой тяге Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 19 км было завершено в 1880 г. В 1918-1919 гг. после установления Азербайджанской Демократической Республики начато строительство участка Алят—Джульфа. Инициаторами строительства выступил министр путей сообщения X. Б. Мелик-Асланов и и.о. начальника ж. д. Т. Б. Мелик-Асланов. В 1924 г. на дороге по инициативе народного комиссара путей сообщения Азербайджана Ч. Ильдырыма и начальника Азнефти А. П. Серебровского был электрифицирован первый в стране ж.-д. участок Баку-Сабунчи—Сураханы, строительством которого руководил инж. В. А. Радциг. Открытие движения состоялось 6 июля 1926 г. До 1920 г. (до установления в Азербайджане Советской власти) было построено 837 км ж.-д. путей. Дальнейшее развитие Азербайджанская ж. д. получила в 30-е гг.: осуществлялось строительство вторых путей, повышалась пропускная и провозная способность станций, узлов, продолжалась электрификация важнейших направлений, на линиях вводились устройства автоматики и телемеханики, возрастал объем работы, выполняемой промышленным транспортом В годы Великой Отечественной войны железнодорожники Баку Баладжарского узла собрали 600 тыс руб в фонд обороны для строительства самолетов, коллективы Бакинского вагоноремонтного завода и Бакинского локомотивного депо построили и отправили на фронт бронепоезда Была обеспечена погрузка и отправлено 1 млн 300 тыс цистерн с нефтепродуктами.
Азербайджанская железная дорога обслуживает богатейшие по природным ресурсам и многообразию высокоразвитого промышленного и сельскохозяйственного производства экономические районы Баку, Нахичевани, Нагорного Карабаха, Апшерона. По дороге перевозятся важнейшие народно-хозяйственные грузы, нефть и нефтепродукты (почти 30% всех отправлений), руда, хлопок, строительные материалы, зерно, соль и различная готовая продукция промышленных предприятий. Большой объем перевозок составляют сельскохозяйственные грузы, продукция химической и деревообрабатывающей промышленности Через Каспийскую паромную переправу ввозят лесоматериалы, зерно, хлопок, в обратном направлении отправляют машины и другую продукцию стран Закавказья, Украины и центральных районов России Основные характеристики перевозочной работы дороги 01.01.2000г.): отправление пассажиров — 3964,8 тыс.чел., отправление грузов - 11745,5 тыс.т, пассажирооборот - 422 млн.пасс-км, грузооборот 5051,7 млн.т-км, вес грузового поезда -2074 т, средняя участковая скорость грузовых поездов - 34,2 км/ч. Перевозочная работа осуществляется электровозами (82%) и тепловозами A8%)
Развитие дороги предусматривает строительство ст. Садарак с соединительным путем длиной 8 км в Турцию, ст Астара с соединительным путем длиной 7,6 км в Иран, железобетонного завода мощностью 200 тыс.шпал в год. Намечена реконструкция Баладжарской промывочно-пропарочной станции, прокладка волоконно-оптического кабеля длиной 1006 км на участке Баку-Беюк-Кясик, введение диспетчерской централизации на 14 диспетчерских кругах, замена в локомотивном парке устаревших электровозов