Армянская железная дорога: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | ||
| − | + | Армянская железная дорога охватывает 9 из 10 областей страны. Она является дочерним предприятием ОАО «РЖД», управляется ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». Департамент дороги находится в Ереване. Эксплуатационная длина дороги составляет 726 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх. Движение осуществляется только в Грузию через перегон Айрум-Садахло. С Турцией и Азербайджаном сообщения нет. Международное железнодорожное сообщение имеется только с Грузией. | |
| + | Все линии дороги электрифицированы. В составе дороги имеется 55 работающих станций, крупнейшими из них являются: Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум. | ||
| − | |||
[[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | [[Файл:caucas.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в | Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в | ||
| − | 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]]. | + | 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. |
| + | До 1991 года железнодорожные линии Армении управлялись Азербайджанской и Закавказской дорогами. После того, как СССР перестала существовать, появились Армянская, Абхазская и Грузинская железные дороги. Но в 1991-2008 году армянская магистраль понесла серьезные потери. В 1993 году Турция объявила Армении транспортную блокаду, затем в результате горных обвалов был закрыт участок Дилижан-Иджеван. В 2012 году прекратилось движение еще на ряде перегонов. После перехода Армянской железной дороги под управление ЗАО «Южно-Кавказской железной дороги» линии понемногу стали восстанавливать. | ||
| + | Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]]. | ||
== Структура == | == Структура == | ||
| Строка 28: | Строка 30: | ||
== Характеристика работы == | == Характеристика работы == | ||
| − | За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, [[пассажирооборот]] составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, [[грузооборот]] составил 353,6 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] (брутто) составил 1000 т, средняя [[Скорости движения поездов#Участковая скорость|участковая скорость]] - 30 км/ч, средняя [[техническая скорость]] - 35 км/ч. | + | За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, [[пассажирооборот]] составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, [[грузооборот]] составил 353,6 млн. т-км. Средний [[Вес поезда|вес грузового поезда]] (брутто) составил 1000 т, средняя [[Скорости движения поездов#Участковая скорость|участковая скорость]] - 30 км/ч, средняя [[техническая скорость]] - 35 км/ч. |
| + | За 2018 г. дорогой было отправлено более 385 тыс. пассажиров, было перевезено 3,2 млн. тонн грузов. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1448 т, средняя техническая скорость - 35 км/ч. | ||
== Развитие == | == Развитие == | ||
Текущая версия на 19:53, 14 октября 2020
Армянская железная дорога охватывает 9 из 10 областей страны. Она является дочерним предприятием ОАО «РЖД», управляется ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». Департамент дороги находится в Ереване. Эксплуатационная длина дороги составляет 726 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх. Движение осуществляется только в Грузию через перегон Айрум-Садахло. С Турцией и Азербайджаном сообщения нет. Международное железнодорожное сообщение имеется только с Грузией. Все линии дороги электрифицированы. В составе дороги имеется 55 работающих станций, крупнейшими из них являются: Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.
История
Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. До 1991 года железнодорожные линии Армении управлялись Азербайджанской и Закавказской дорогами. После того, как СССР перестала существовать, появились Армянская, Абхазская и Грузинская железные дороги. Но в 1991-2008 году армянская магистраль понесла серьезные потери. В 1993 году Турция объявила Армении транспортную блокаду, затем в результате горных обвалов был закрыт участок Дилижан-Иджеван. В 2012 году прекратилось движение еще на ряде перегонов. После перехода Армянской железной дороги под управление ЗАО «Южно-Кавказской железной дороги» линии понемногу стали восстанавливать. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется электровозами (на напряжении 3,3 кВ) и тепловозами. В верхнем строении пути уложены рельсы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; на ряде участков - бесстыковой.
Структура
Железная дорога является главным транспортным путем, имеющим важное экономическое и стратегическое значение для республики. По дороге перевозится более 50% грузов в международном сообщении (нефть, зерно, лесоматериалы, мука и т д ) и ок 20% пассажиров в общем объеме перевозок республики.
Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфраструктура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.
Характеристика работы
За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, пассажирооборот составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, грузооборот составил 353,6 млн. т-км. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1000 т, средняя участковая скорость - 30 км/ч, средняя техническая скорость - 35 км/ч. За 2018 г. дорогой было отправлено более 385 тыс. пассажиров, было перевезено 3,2 млн. тонн грузов. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1448 т, средняя техническая скорость - 35 км/ч.
Развитие
Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг оз. Севан.
На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.