Армянская железная дорога
Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.
Железная дорога является главным транспортным путем, имеющим важное экономическое и стратегическое значение для республики. По дороге перевозится более 50% грузов в международном сообщении (нефть, зерно, лесоматериалы, мука и т д ) и ок 20% пассажиров в общем объеме перевозок республики. Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в 80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется электровозами (на напряжении 3,3 кВ) и тепловозами. В верхнем строении пути уложены рельсы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; на ряде участков - бесстыковой путь.
Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфра- структура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.
За 2000 г. дорогой было отправлено более 1 млн. пассажиров, пассажирооборот составил 46,8 млн. пасс.-км; было отправлено 523,6 тыс. т грузов, грузооборот составил 353,6 млн. т-км. Средний вес грузового поезда (брутто) составил 1000 т, средняя участковая скорость - 30 км/ч, средняя техническая скорость - 35 км/ч. Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг оз. Севан.
На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.