Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} |
− |
| |
− | {{Обновление}}
| |
| | | |
| [[Файл:belor.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | | [[Файл:belor.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] |
Строка 18: |
Строка 16: |
| В составе дороги отделения: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское, Витебское. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5523,3 км. Дорога граничит с [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]] и [[Московская железная дорога|Московской железными дорогами]] [[Российские железные дороги|России]], [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] и [[Львовская железная дорога|Львовской]] железными дорогами [[Украинские железные дороги|Украины]], с железными дорогами [[Латвийская железная дорога|Латвии]], [[Литовские железные дороги|Литвы]], [[Польские железные дороги|Польши]]. Крупные узловые станции: Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк. | | В составе дороги отделения: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское, Витебское. Эксплуатационная длина дороги (01.01. 2001 г.) 5523,3 км. Дорога граничит с [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской]] и [[Московская железная дорога|Московской железными дорогами]] [[Российские железные дороги|России]], [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] и [[Львовская железная дорога|Львовской]] железными дорогами [[Украинские железные дороги|Украины]], с железными дорогами [[Латвийская железная дорога|Латвии]], [[Литовские железные дороги|Литвы]], [[Польские железные дороги|Польши]]. Крупные узловые станции: Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк. |
| | | |
− | Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. [[Автоблокировка|Автоматической блокировкой]] оборудовано 67%, [[Диспетчерская централизация|диспетчерская централизация]] действует на 58,5% эксплуатационной длины; [[Электрическая централизация|электрической централизацией]] оборудовано 95,9% [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], [[тепловоз]]ной тягой выполняется 78,9%, [[Электровоз|электрической]] — 21,1% грузооборота дороги. В общем отправлении [[груз]]ов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на [[пассажирские перевозки]]. | + | Протяженность двухпутных участков составляет 30,1% эксплуатационной длины. [[Автоблокировка|Автоматической блокировкой]] оборудовано 67%, [[Диспетчерская централизация|диспетчерская централизация]] действует на 58,5% эксплуатационной длины; [[Электрическая централизация|электрической централизацией]] оборудовано 95,9% [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], [[тепловоз]]ной тягой выполняется 78,9%, [[Электровоз|электрической]] — 21,1% грузооборота дороги. Линии электрифицированы переменным током напряжением 25 кВ. В общем отправлении [[груз]]ов ведущее место занимают строительные, лесные, машиностроительные грузы, продукты сельского хозяйства, продовольственные товары, импортные грузы. Большой удельный вес приходится на [[пассажирские перевозки]]. |
| + | За 2018 год тарифный грузооборот достиг значения 52,6 млрд. т-км, перевезено пассажиров 79,9 млн. человек: 62,2 млн. чел. в региональном сообщении, 10,2 млн. чел. в межрегиональном, 3,8 млн. чел. в международном. |
| + | Основными грузами, перевозимыми БЖД являются строительные, нефтепродукты, удобрения, лесные грузы. цемент, черные металлы, зерно. |
| + | |
| | | |
| == История == | | == История == |
Строка 47: |
Строка 48: |
| полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а | | полуавтоматическая блокировка на переменном токе, в 1957 г. на дороге сконструирована (группа инженеров под руководством В. А. Окорокова) и внедрена полуавтоматическая блокировка на постоянном токе с полярной линейной цепью. В 1958 г. направление Смоленск- Брест было оборудовано автоблокировкой, а |
| несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена [[маршрутно-релейная централизация]], на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|вычислительной техники]], средств СЦБ и [[Связь на железнодорожном транспорте|связи]] для управления перевозочным процессом. | | несколько позже - участки Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи. На многих крупных станциях была введена [[маршрутно-релейная централизация]], на промежуточных - релейная централизация с индивидуальным переводом стрелок; появились участки с [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизацией]]. В 1963 г. пригородный участок Олехновичи электрифицирован, затем линии Минск- Молодечно, Минск-Осиповичи, Красное-Орша-Минск-Брест. На остальных пригородных участках пассажирское движение осуществляется в основном дизель-поездами. Тепловозная тяга в пассажирском движении начала вводиться с 1963 г., а в грузовом - с 1968 г. В 1971 г. создан Дорожный вычислительный центр. В кон. 80-х - нач. 90-х гг. были проведены большие работы по внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|вычислительной техники]], средств СЦБ и [[Связь на железнодорожном транспорте|связи]] для управления перевозочным процессом. |
| + | За период с 2004 по 2020 годы было электрифицировано несколько крупных участков: Помыслище-Крыжовка, Осиповичи-Жлобин, Жлобин-Гомель, Молодечно-госграница Литвы, Жлобин-Светлогорск. |
| | | |
| == Развитие == | | == Развитие == |