Изменения

{{#seo:  

{{#seo:  

|keywords= полезная информация про Балластный слой

|keywords= полезная информация про Бесстыковой путь

|description= Балластный слой

description= Бесстыковой путь

}}

}}

== Классификация ==

== Классификация ==

По существующей на отечественных ж. д. классификации к понятию «бесстыковой путь» относят также участки со сварными плетями, имеющими длину, равную длине блок-участка (обычно 2-4 км), и более короткие -со сварными плетями длиной 500—800 м, между которыми уложены 2-4 уравнительных рельса длиной по 12,5 м. В последнем случае бесстыковой путь представляет собой чередование сварных плетей и коротких участков звеньевого пути. [[Бесстыковой путь|Бесстыковой путь]] является наиболее прогрессивной конструкцией ж.-д. пути; начиная с 1960-х гг. широко применяется в качестве типовой на скоростных ж.-д. линиях за рубежом, а также на отдельных направлениях дорог России. Отсутствие стыков (самых слабых и напряженных мест пути) при отшлифованной поверхности головки рельса и хорошем содержании пути практически исключает какие-либо динамические воздействия на пассажиров (полная комфортность), уменьшает (по сравнению с конструкциями пути с короткими рельсами) удельное сопротивление движению поезда (до 15%), сокращает расходы на ремонты подвижного состава и пути (на 10% и более), продлевает сроки службы элементов верхнего строения пути (до 20-25%), снижает уровень шума (на 5-15 дБ).

По существующей на отечественных ж. д. классификации к понятию «бесстыковой путь» относят также участки со сварными плетями, имеющими длину, равную длине блок-участка (обычно 2-4 км), и более короткие -со сварными плетями длиной 500—800 м, между которыми уложены 2-4 уравнительных рельса длиной по 12,5 м. В последнем случае бесстыковой путь представляет собой чередование сварных плетей и коротких участков звеньевого пути. Бесстыковой путь является наиболее прогрессивной конструкцией ж.-д. пути; начиная с 1960-х гг. широко применяется в качестве типовой на скоростных ж.-д. линиях за рубежом, а также на отдельных направлениях дорог России. Отсутствие стыков (самых слабых и напряженных мест пути) при отшлифованной поверхности головки рельса и хорошем содержании пути практически исключает какие-либо динамические воздействия на пассажиров (полная комфортность), уменьшает (по сравнению с конструкциями пути с короткими рельсами) удельное сопротивление движению поезда (до 15%), сокращает расходы на ремонты подвижного состава и пути (на 10% и более), продлевает сроки службы элементов верхнего строения пути (до 20-25%), снижает уровень шума (на 5-15 дБ).

Бесстыковой путь – температурно-напряженная конструкция. В рельсах сварных плетей изменение температуры относительно «нейтральной» (при которой сварные плети были закреплены в проектном положении) приводит к возникновению температурных напряжений. В этой связи расчет бесстыкового пути следует производить на прочность и устойчивость. Суммарные напряжения в [[Подошва рельса|подошве рельса]] складываются из температурных напряжений σt и «изгибных» (от колес подвижного состава) – σкп При допускаемых напряжениях в рельсах [σ] чем больше влияние σt, тем меньше остается «запаса» на σкп = [σ] – σt. Для того, чтобы иметь под колесами проходящих поездов фактические кромочные напряжения (растяжения), не превосходящие акп , необходимо применять рельсы повышенной мощности – для условий российских ж. д. не легче рельсов типа [[Рельс Р65|Р65]].

Бесстыковой путь – температурно-напряженная конструкция. В рельсах сварных плетей изменение температуры относительно «нейтральной» (при которой сварные плети были закреплены в проектном положении) приводит к возникновению температурных напряжений. В этой связи расчет бесстыкового пути следует производить на прочность и устойчивость. Суммарные напряжения в [[Подошва рельса|подошве рельса]] складываются из температурных напряжений σt и «изгибных» (от колес подвижного состава) – σкп При допускаемых напряжениях в рельсах [σ] чем больше влияние σt, тем меньше остается «запаса» на σкп = [σ] – σt. Для того, чтобы иметь под колесами проходящих поездов фактические кромочные напряжения (растяжения), не превосходящие акп , необходимо применять рельсы повышенной мощности – для условий российских ж. д. не легче рельсов типа [[Рельс Р65|Р65]].

[[Файл:Best put table.jpg|center]]

[[Файл:Best put table.jpg|right|thumb|1000px]]

*Погрузка плетей на специализированный состав с их закреплением на нем (рельсовые плети опираются на ролики).

*Погрузка плетей на специализированный состав с их закреплением на нем (рельсовые плети опираются на ролики).

*Транспортировка 800-метровых сварных плетей к месту их укладки; выгрузка на путь и временное закрепление в проектном положении (до начала работ в «окно» по сдвижке плетей на место звеньевого пути).

*Транспортировка 800-метровых сварных плетей к месту их укладки; выгрузка на путь и временное закрепление в проектном положении (до начала работ в «окно» по сдвижке плетей на место звеньевого пути).

*Сдвижка лежащего звеньевого пути и надвижка на его место длинных сварных плетей с закреплением их промежуточными рельсовыми скреплениями в проектном положении (производится в «окно» с помощью специальных приспособлений, желательно при температуре воздуха и рельсов, близкой к расчетной) .

*Сдвижка лежащего звеньевого пути и надвижка на его место длинных сварных плетей с закреплением их промежуточными рельсовыми скреплениями в проектном положении (производится в «окно» с помощью специальных приспособлений, желательно при температуре воздуха и рельсов, близкой к расчетной).

*Сварка 800-метровых плетей с образованием бесстыкового пути расчетной длины -протяженностью, равной блок-участку или всему перегону.

*Сварка 800-метровых плетей с образованием бесстыкового пути расчетной длины -протяженностью, равной блок-участку или всему перегону.

Главные пути в пределах станций, а также приемо-отправочные, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, должны иметь конструкцию бесстыкового пути того же типа, что и на перегоне. [[Приемо-отправочный путь|Приемо-отправочные пути]] могут укладываться длинными сварными плетями протяжением от стрелки до стрелки. На концах плетей перед крестовиной помещают 2-3 уравнительных рельса. На станциях при укладке сварных плетей применяют старогодные материалы верхнего строения пути. Шпалы могут быть железобетонные, деревянные, скрепление – костыльное. В этом случае устанавливаются пружинные противоугоны с обоих концов шпал («в замок»). Балласт для бесстыкового пути на станциях может быть щебеночным, асбестовым, из сортированного или карьерного гравия, гравийно-песчаным. При железобетонных шпалах и щебеночном (асбестовом) балласте плети разрешено укладывать на прямых и кривых радиусом не менее 300 м; при балласте из сортированного гравия и гравийно-песчаном балласте – на прямых и кривых радиусом не менее 600 м. Допускаемые повышения температуры (сверх нейтральной) по условиям устойчивости на станционных путях при гравийно-песчаном балласте приведены ниже.

Главные пути в пределах станций, а также приемо-отправочные, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, должны иметь конструкцию бесстыкового пути того же типа, что и на перегоне. [[Приемо-отправочный путь|Приемо-отправочные пути]] могут укладываться длинными сварными плетями протяжением от стрелки до стрелки. На концах плетей перед крестовиной помещают 2-3 уравнительных рельса. На станциях при укладке сварных плетей применяют старогодные материалы верхнего строения пути. Шпалы могут быть железобетонные, деревянные, скрепление – костыльное. В этом случае устанавливаются пружинные противоугоны с обоих концов шпал («в замок»). Балласт для бесстыкового пути на станциях может быть щебеночным, асбестовым, из сортированного или карьерного гравия, гравийно-песчаным. При железобетонных шпалах и щебеночном (асбестовом) балласте плети разрешено укладывать на прямых и кривых радиусом не менее 300 м; при балласте из сортированного гравия и гравийно-песчаном балласте – на прямых и кривых радиусом не менее 600 м. Допускаемые повышения температуры (сверх нейтральной) по условиям устойчивости на станционных путях при гравийно-песчаном балласте приведены ниже.

[[Файл:tabl2.jpg|400px|center]]

[[Файл:tabl2.jpg|right|thumb|500px]]

Учитывая, что скорости движения на станционных путях находятся в пределах до 25-45 км/ч, для плетей бесстыкового пути допускается применение старогодных рельсов типов Р65 и [[Рельс Р50|Р50]] (при условии их тщательного дефектоскопирования перед укладкой в путь).

Учитывая, что скорости движения на станционных путях находятся в пределах до 25-45 км/ч, для плетей бесстыкового пути допускается применение старогодных рельсов типов Р65 и [[Рельс Р50|Р50]] (при условии их тщательного дефектоскопирования перед укладкой в путь).

[[Категория:Верхнее строение пути]]

[[Категория:Верхнее строение пути]]

== См. также ==

== См. также ==